双积分政策下考虑供需两侧驱动的汽车企业制造决策优化

发布时间：2020-10-15 04:13

　　 为促进新能源汽车的推广和燃油汽车燃料消耗量的降低,实现新旧动能的转变背景下汽车产业的转型与升级,工信部等五部委要求在全国范围内实施双积分政策。考虑这一供给侧的政策驱动,结合需求侧的消费者行为偏好因素的拉动作用,针对一家同时生产燃油汽车和新能源汽车的汽车制造企业,研究供需两侧驱动下汽车制造企业的最优决策、环境影响及消费者剩余,在此基础上,分析了政策性因素、需求侧因素变动对结果的影响。研究发现:(1)NEV积分比例要求越高,越有利于新能源汽车的推广,同样,只有积分价格高于某一阈值,新能源汽车才更有竞争优势;(2)为保证汽车产业的平稳过渡,不严重伤害汽车制造商收益,需要在一定的阈值范围内调整积分政策;(3)需求侧新能源汽车消费者因续航里程及充电桩覆盖率有关的焦虑容忍因子、燃油汽车限号限行导致的抑制刺激对新能源汽车扩散都有明显的影响。
【部分图文】：

第４期??唐金环，杨芳等：双积分政策下考虑供需两侧驱动的汽车企业制造决策优化??６５??１２％和２０％的水平下，积分价格变化对新能源汽车需求??量和制造商收益的影响。图５说明，随着积分价格的升??高，新能源汽车的的需求量将呈线性增加趋势，且ＮＥＶ??积分比例要求越高，需求量增加趋势越明显；图６说明，随??着积分价格的提高，制造商收益达到峰值之前，ＮＫＶ积分??比例要求越高，制造商的收益越大，到达峰值之后，ＮＫＶ??积分比例要求对制造商收益影响不显著。??图５不同积分比例标准下积分价格对汽车需求量的影响??图６不同积分比例标准下积分价格对制造商收益的影响??在以上基础下分析积分价格ｖｓ．积分比例两个因素同??时变化对环境的影响。由图７可知，在积分价格ｖｓ．积分??比例的共同作用下更有利于减小汽车制造商对环境的影??响，且随着积分价格和积分比例的增高，二者具有一定的??协同作用，可以放大环境改善效用。由图８可知，随着积??分比例的增加，消费者剩余会增加，但积分价格对消费者??剩余的影响很小，但积分价格ｖｓ．积分比例则会对消费者??剩余产生明显的协同增大的效用。??图７积分价格ｖｓ．积分比例对环境的影响??图８积分价格ｖｓ．积分比例对消费者剩余的影响??４．４需求侧消费者行为对两类汽车决策的影响分析??（１）限号限行抑制水平的影响分析??命题６限号限行抑制水平与新能源汽车需求量成??正比，与燃油汽车需求量、环境影响成反比。存在了（１）＝??ＣＮ?￣２Ｃｃ?—ＸＮＰＡ￣＼￣ｅ（＼－＼－ａＲｖ）??２??，当０＜Ｔ＜丁⑴??，限号限行??导致的消费者者行为偏好对汽车制造商收益产生消极影??响，当限号限行抑制水平超

第４期??唐金环，杨芳等：双积分政策下考虑供需两侧驱动的汽车企业制造决策优化??６５??１２％和２０％的水平下，积分价格变化对新能源汽车需求??量和制造商收益的影响。图５说明，随着积分价格的升??高，新能源汽车的的需求量将呈线性增加趋势，且ＮＥＶ??积分比例要求越高，需求量增加趋势越明显；图６说明，随??着积分价格的提高，制造商收益达到峰值之前，ＮＫＶ积分??比例要求越高，制造商的收益越大，到达峰值之后，ＮＫＶ??积分比例要求对制造商收益影响不显著。??图５不同积分比例标准下积分价格对汽车需求量的影响??图６不同积分比例标准下积分价格对制造商收益的影响??在以上基础下分析积分价格ｖｓ．积分比例两个因素同??时变化对环境的影响。由图７可知，在积分价格ｖｓ．积分??比例的共同作用下更有利于减小汽车制造商对环境的影??响，且随着积分价格和积分比例的增高，二者具有一定的??协同作用，可以放大环境改善效用。由图８可知，随着积??分比例的增加，消费者剩余会增加，但积分价格对消费者??剩余的影响很小，但积分价格ｖｓ．积分比例则会对消费者??剩余产生明显的协同增大的效用。??图７积分价格ｖｓ．积分比例对环境的影响??图８积分价格ｖｓ．积分比例对消费者剩余的影响??４．４需求侧消费者行为对两类汽车决策的影响分析??（１）限号限行抑制水平的影响分析??命题６限号限行抑制水平与新能源汽车需求量成??正比，与燃油汽车需求量、环境影响成反比。存在了（１）＝??ＣＮ?￣２Ｃｃ?—ＸＮＰＡ￣＼￣ｅ（＼－＼－ａＲｖ）??２??，当０＜Ｔ＜丁⑴??，限号限行??导致的消费者者行为偏好对汽车制造商收益产生消极影??响，当限号限行抑制水平超

收益的影响。图５说明，随着积分价格的升??高，新能源汽车的的需求量将呈线性增加趋势，且ＮＥＶ??积分比例要求越高，需求量增加趋势越明显；图６说明，随??着积分价格的提高，制造商收益达到峰值之前，ＮＫＶ积分??比例要求越高，制造商的收益越大，到达峰值之后，ＮＫＶ??积分比例要求对制造商收益影响不显著。??图５不同积分比例标准下积分价格对汽车需求量的影响??图６不同积分比例标准下积分价格对制造商收益的影响??在以上基础下分析积分价格ｖｓ．积分比例两个因素同??时变化对环境的影响。由图７可知，在积分价格ｖｓ．积分??比例的共同作用下更有利于减小汽车制造商对环境的影??响，且随着积分价格和积分比例的增高，二者具有一定的??协同作用，可以放大环境改善效用。由图８可知，随着积??分比例的增加，消费者剩余会增加，但积分价格对消费者??剩余的影响很小，但积分价格ｖｓ．积分比例则会对消费者??剩余产生明显的协同增大的效用。??图７积分价格ｖｓ．积分比例对环境的影响??图８积分价格ｖｓ．积分比例对消费者剩余的影响??４．４需求侧消费者行为对两类汽车决策的影响分析??（１）限号限行抑制水平的影响分析??命题６限号限行抑制水平与新能源汽车需求量成??正比，与燃油汽车需求量、环境影响成反比。存在了（１）＝??ＣＮ?￣２Ｃｃ?—ＸＮＰＡ￣＼￣ｅ（＼－＼－ａＲｖ）??２??，当０＜Ｔ＜丁⑴??，限号限行??导致的消费者者行为偏好对汽车制造商收益产生消极影??响，当限号限行抑制水平超过这一阈值，即Ｔ＞Ｔ（”时，限??号限行导致的消费者行为偏好将会对汽车制造商提高收??益产生积极影响。??证明对两类汽车需求量和环境影响求解一阶导数，?
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