基于系统动力学模型的中国汽车工业废杂铝回收分析

发布时间：2021-03-19 12:12

　　通过建立系统动力学模型,对我国汽车工业废杂铝的回收情况进行分析.当汽车平均使用寿命为12年时,2025年我国废旧汽车年回收量为2 459. 92万辆,汽车年回收铝含量为182. 42万t;当汽车平均使用寿命为15年时,2025年我国废旧汽车年回收量为2 172. 75万辆,汽车年回收铝含量为134. 59万t,通过回收废旧汽车将节约铝土矿354. 18万t.若提高汽车含铝加工材回收比例、汽车铸件年回收比例和汽车铸件年再制造比例,使其分别为0. 9,0. 61和0. 3,2025年我国废旧汽车年回收铝含量为160. 25万t.回收利用废旧汽车中的废杂铝将在一定程度上缓解我国铝资源短缺问题,同时降低废杂铝对外依赖程度. 

【文章来源】：东北大学学报(自然科学版). 2020,41(01)北大核心

【文章页数】：6 页

【部分图文】：

汽车回收利用系统流量图

汽车保有量受经济、环境、政策等多种因素影响，我国汽车千人保有量范围为150～500辆，Gompertz拟合曲线中b=4.7,c=0.07[9]．我国汽车年消费量主要受政策、经济、人口等相关因素影响．由于受众多因素影响，因此汽车的年销售量将处于动态区间中，假设在模型中汽车的生产量无存量，即产量等于销量，其模拟结果如图2所示，2025年我国汽车销量将处于4 251.40万辆～6 802.23万辆之间．2.1 平均使用寿命对废杂铝回收及铝金属消耗的影响

汽车平均使用寿命是影响废旧汽车报废量的主要因素，并且直接影响我国废旧汽车的回收数量，同时也会增加我国汽车的产销量．本文分别取汽车平均使用寿命为T=12和T=15，分析其对我国废旧汽车年回收量和废旧汽车年回收铝含量的影响，如图3所示．当汽车平均使用寿命为12年时，到2025年我国废旧汽车年回收量为2 459.92万辆，汽车年回收铝含量为182.42万t;当汽车平均使用寿命为15年时，到2025年我国废旧汽车年回收量为2 172.75万辆，汽车年回收铝含量为134.59万t，假设铝土矿的品位为0.38，因此将节约铝土矿354.18万t．若将汽车平均使用寿命缩短为12年，到2025年汽车的报废量将增加287.17万辆，相当于我国汽车生产量将增加287.17万辆，消耗金属铝为86.44万t;而缩短汽车平均使用寿命，汽车年回收铝含量仅增加了47.82万t，因此延长汽车使用寿命更有利于节约资源和能源．

【参考文献】：
期刊论文
[1]铝合金在新能源汽车工业的应用现状及展望[J]. 李龙,夏承东,宋友宝,周德敬.  轻合金加工技术. 2017(09)
[2]基于资源再生的废旧汽车回收利用研究[J]. 丁涛,曾庆禄.  环境工程. 2014(S1)
[3]基于Gompertz曲线模型之上的中国千人汽车保有量中长期预测[J]. 赵红梅.  工业技术经济. 2012(07)
[4]威布尔分布特性的定量研究(英文)[J]. 张铁岭,郑慕侨,张祖明.  Journal of Beijing Institute of Technology（English Edition）. 1999(04)

硕士论文
[1]汽车报废回收阶段生态评价及其软件开发[D]. 谢林明.湖南大学 2017
[2]中国汽车行业钢铁动态物质流代谢研究[D]. 黄宁宁.清华大学 2012



本文编号：3089546