新能源供给单业态服务链契约设计

发布时间：2021-12-27 20:00

　　不考虑换电仅以充电模式为研究对象,构建多级新能源供给单业态服务链,以下游的新能源有效需求量作为模糊变量,建立基于需求量随时间变动的新能源供给单业态服务链模糊需求模型和利润模型。结果表明,设计的契约增强了新能源供给单业态服务链的协调性,并随着下游有效需求量的增加,服务链中各参与主体的模糊期望利润呈增长态势,且最优契约数量逐级增大;最终,终端用户的最优契约数量与整个服务链进行集中决策时最优契约数量基本一致。 

【文章来源】：软科学. 2020,34(03)北大核心CSSCI

【文章页数】：8 页

【部分图文】：

新能源需求量与服务链各主体最优契约数量对比图

服务链各主体期望利润

依据图3中对新能源汽车累计保有量的预测,按照每辆汽车的年平均行驶需求里程为1.5万千米进行计算(2),新能源汽车的百千米平均耗电量为16 KWh(以北汽E150EV电动汽车为例)[23],可推算出我国新能源模糊需求量见表3。表3 全国新能源汽车充电量模糊需求量 模糊需求量 2019年 2020年 2021年 2022年 2023年 2024年 2025年 S ～ =( s 1 ,s 2 ,s 3 ) (单位:GWh) (63.40,73.87,84.34) (67.72,82.51,97.31) (73.04,91.16,109.28) (78.87,99.81,120.74) (85.04,108.45,131.87) (91.44,117.10,142.76) (98.01,125.74,153.47)

【参考文献】：
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本文编号：3552637