中国高铁全球价值链治理位势提升的理论与举措

发布时间：2022-04-23 19:42

　　中国自2012年起实施高铁"走出去"战略,面临原始创新不足、产品附加值低、领先企业占据价值链制高点的困境。以全球价值链理论为框架,在分析高铁全球价值链治理体系与模式的基础上,测算全球主要厂商治理绩效,得出结论:高铁全球价值链治理的实质是核心技术掌控者建立标准,控制链上企业,发挥协调作用,主导生产与分配,追求价值链租金份额最大化;治理体系由集成企业、行业协会、关键设备和零部件产商构成,处于核心地位的集成企业引导价值链治理由层级型向模块化治理、由政府主导到企业主导治理转变。中国中车价值链治理绩效位列行业第三,要引导核心要素集聚,推动产品升级;加强与关联企业价值链协作,推动过程升级;夯实专利标准化,推进功能升级;同步企业内部与外部环境治理,走链条化升级的发展道路。 

【文章页数】：11 页

【文章目录】：
一、引言
二、高铁全球价值链治理
    (一)高铁全球价值链治理体系
    (二)高铁全球价值链治理模式
        1. 层级型治理:德法
        2. 模块化治理:日本
        3. 半层级治理:中国
三、高铁全球价值链治理绩效评价
    (一)模型构建
    (二)数据来源与处理
    (三)测度与结果分析
        1. 分析指标体系的有效性
        2. 确定指标权重
        3. 计算结果并予以分析
四、中国高铁取得全球价值链有利位势的治理方向
五、结论


【参考文献】：
期刊论文
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[4]全球价值链升级下中国创新驱动发展战略的实施策略[J]. 宋晶,陈劲.  技术经济. 2016(05)
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[6]全球价值链治理理论:回顾与展望[J]. 秦升.  国外理论动态. 2014(12)
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本文编号：3647857