基于生命周期成本的新能源汽车补贴政策研究

发布时间：2017-07-28 10:14

  本文关键词：基于生命周期成本的新能源汽车补贴政策研究

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【摘要】：在气候变暖和能源危机的背景下,新能源汽车减少尾气排放、提高能源效率、减少石油依赖、促使交通业可持续发展的优点吸引世界各国政府扶持其发展。中国的国家及地方政府给予大量补贴及配套政策积极推广新能源汽车,然而市场反响没有达到预期效果,研究当前补贴是否能够满足购买者的效用就十分必要。本文从私人消费者角度出发,使用实证研究方法,将生命周期成本分为有形成本与无形成本,整理了三种类型汽车数据以及成本参数的取值,建立生命周期成本净现值模型以及基于生命周期成本的补贴测算模型,并进行测算。研究结果表明,无形成本的增加使纯电动汽车的生命周期成本平均增加5.8万,可见使用纯电动汽车时续航里程短、充电不方便、充电时间长产生的成本对生命周期成本影响较为显著。同时普通燃油和插电式混合动力汽车在考虑环境成本这一种无形成本后的生命周期成本变化较小,可见征收碳税对生命周期成本影响较小。在北京、上海获取牌照成本较高的城市,当前的补贴下购买纯电动汽车是有经济优势的,因此需要通过宣传破除消费者对纯电动汽车使用成本、电池性能、续航焦虑等方面存在的认知障碍,从成本角度看新能源汽车在其他城市尚且处于劣势。不考虑城市汽车限购的因素,在享受免征购置税后,插电式混合动力汽车需要补贴1.209万,续航里程大于等于80km小于150km的纯电动汽车需要补贴12.678万至13.298万,续航里程大于等于150km小于250km的需要补贴15.040万至15.719万,生命周期成本差距是需要持续的财税补贴政策、续航里程的提高、充电设施建设不断完善三方面共同作用来进行弥补。因此,在2016年国家及地方政府对插电式混合动力汽车的补贴需要减少,甚至在有牌照政策的城市不再进行补贴,如果持续补贴,可能会影响纯电动汽车的发展和推广;对纯电动汽车需要考虑城市特点,政府和企业继续实施财税补贴政策,并且要针对电池寿命短、价格高、续航里程短、充电桩覆盖不全面、充电时间长等关键问题,根据消费者接受障碍的痛点去开展行之有效的推广措施。
【关键词】：新能源汽车 生命周期成本 补贴政策
【学位授予单位】：北京理工大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2015
【分类号】：F812.45;F426.471
【目录】：

• 摘要5-6
• Abstract6-10
• 第1章 绪论10-21
• 1.1 研究背景和意义10-19
• 1.1.1 研究背景10-17
• 1.1.2 研究意义17-18
• 1.1.3 选题来源18-19
• 1.2 研究内容与方法19-21
• 1.2.1 研究内容19
• 1.2.2 研究方法19-21
• 第2章 生命周期成本理论与文献综述21-28
• 2.1 生命周期成本理论21-22
• 2.1.1 生命周期成本的定义21
• 2.1.2 生命周期成本的内容21-22
• 2.1.3 生命周期成本测算方法22
• 2.2 新能源汽车相关文献综述22-27
• 2.2.1 补贴政策领域22-23
• 2.2.2 产业路线发展领域23
• 2.2.3 能源使用效率领域23-24
• 2.2.4 消费者偏好领域24-25
• 2.2.5 新能源汽车成本领域25-27
• 2.3 本章小节27-28
• 第3章 生命周期成本模型28-49
• 3.1 样本与数据来源28-33
• 3.2 生命周期成本构成33-37
• 3.2.1 有形成本33-35
• 3.2.2 无形成本35-37
• 3.3 生命周期成本模型37-47
• 3.3.1 有形成本模型37-43
• 3.3.2 无形成本模型43-47
• 3.4 基于生命周期成本的补贴分析模型47-48
• 3.5 本章小节48-49
• 第4章 生命周期成本测算结果讨论49-69
• 4.1 生命周期成本测算结果汇总49-60
• 4.1.1 纯电动汽车生命周期成本测算结果49-52
• 4.1.2 插电式混合动力汽车生命周期成本测算结果52-53
• 4.1.3 普通燃油汽车生命周期成本测算结果53-58
• 4.1.4 无形成本对生命周期成本的影响58-60
• 4.2 不同类型城市纯电动汽车生命周期成本分析60-63
• 4.2.1 北京上海限购政策下生命周期成本分析60-61
• 4.2.2 杭州市限购政策下生命周期成本分析61-62
• 4.2.3 无限购政策城市生命周期成本分析62-63
• 4.3 基于生命周期成本的补贴分析63-68
• 4.4 本章小结68-69
• 结论69-71
• 参考文献71-77
• 攻读学位期间发表论文与研究成果清单77-78
• 致谢78

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本文编号：583538