港口集团生产调度管理信息系统规划研究(pdf58页)

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港口集团生产调度管理信息系统规划研究(pdf58页)

IE塞童适厶堂堕±堂值逾塞110统，人力资源系统、固定资广。管理系统、办公系统四个子系统，并基本实现了港口Intra网络系统。2001年f：海港引航管理站在全国港口中第一个正式开始启用了GPS—GSM(全球卫星定位系统和数字手机网络系统)，从而使上海港的160多个引航员长上了“千里眼”，每一艘被引领的船舶动态都会在电子海图上一一显示，从而彻底告别了靠对讲机报告船舶方位的历史14】。大连港的信息化建设于20世纪80年代，其在1981年就开始了计算机应用，经过多年的信息化建设，大连港无论在基础设施建设还是应用系统、网络建设、信息集成等方面都有了很大提高，企业信息化框架已经基本形成，具有一支能力较强的计算机应用队伍，具备了一定的信息化建设与应用基础。在网络通信建设基础方面，已建成了以ATM光纤为主干网，采用先进的网络设备和ISDN通信技术，实现港内外连通的硬件平台。开发完成了调度、货商、物资等应用系统；办公自动化正逐步扩展到全局应用；港口EDI建设正在积极完善中pJ。青岛港的信息化建设起步也较早，20世纪90年代初，全港“管理信息系统”就投入运行。1996年在企业发展资金紧缺的情况下，青岛港投入1000多万元在国内率先建起了EDI系统，并在一年后建起了全国港口最大的信息中心。目前，青岛港的EDI中心已把国内外多个船公司、集装箱场站与青岛港连为一体，每天有近千条电子报文穿梭来往于青岛...

jE塞銮适鑫堂亟兰堂焦迨塞Il主几家运输公司和荷兰公共电信局合办的，总投资约1000万美元。整个系统以鹿特丹港为基地，港务局、海关、铁路、航空、运输公司、拖车公司和码头等物流链中的所有业务伙伴，都通过INTIS系统网络中心交换数据，1993年己有140个用户。新加坡港作为国际超级大港，信息化起步较早，成绩斐然，其信息化道路也具有一定的代表性。新加坡港务局从1984年开始建设港口网络(PORn也T)，到九十年代初，全港信息服务已达到相当高的水平：客户可方便地查询港务局的船舶、货物、集装箱和货运详情等数据库信息；联机系统每天24小时每周7天提供服务，可以是实时信息，也可以是电子数据交换处理；用户对提交单证的等待时间，并可以准确快速得到答复甚为满意。进入90年代，新加坡港务局和贸易发展局联合开发了海运信息系统(MAINS)，把船公司、运输公司、贸易伙伴和代理服务公司之间的货运单证流集成起来，使新加坡拥有世界上第一个全部货运单证流处理的信息系统。MAINS增强了PORTNET的应用，把贸发局、海关、船公司、运输公司、贸易商、代理和港务局所需要的信息都合并到数据库中，从而使所有相关伙伴的货物船舶信息和数据的录入工作有单一的参照点，中心数据库放在港务局的主机上，信息以逐步增长的方式建立。集成化联机的系统促进了信息共享和交互功能。从20世纪80年代起，韩国的物流费用在国民经济中里的比重迅速增加。...

jE‘；童擅盔主亟±堂焦迨塞鲞旦篡囤I：亡逦廑些签逾程盆扭息资源的充分共享，从而能保证在作业时充分发挥三个调度的作用，提高港口作业的效率。对于这一点，作者将在第4章进行论述；另外从集团本部和下属港务公司的调度信息交换方面也存在很大的改进部分。现在集团本部和下属港务公司基本上是靠电话进行调度信息交换的，对于港口企业这种实际情况变化很大的行业而言，这种方式显得十分落后，对于一些突发的实际情况，不能及时做出响应。因此从调度管理模式的角度考虑，建立一套生产调度管理系统的重要性也是不言而喻的。2．4小结从前面几节的叙述中，作者可以得出如下结论：港口集团本部担当着整个港口生产调度的核心任务。集团本部生产调度部门担负着对整个集团下属各港务公司所有的生产作业进行统一调度的重任，同时还负责和海关，海事、船代、货代等外部单位进行信息交换；而港务公司作为具体作业部门，根据集团本部下达的生产调度计划进行生产，同时需要根据实际的生产情况，对生产调度计划随时进行调整。调整的信息要及时汇报到集团本部，方便集团本部掌握第一手的生产信息，从而在全局上进行把握。生产调度对于港口企业而言，是整个港口集团生产管理的核心，是港口作业的源头所在。对于港口集团，如何处理好港口集团本部和下属各港务公司之间在生产调度方面的关系，如何优化港口集团本部和下属各港务公司的生产调度业务流程，如何处理好港口集团本部和下属各港务公司在生产调度...

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