低碳补贴下的武汉市居民出行方式选择边际效应

发布时间：2021-08-18 05:23

　　为促进居民选择更低碳的出行方式,以武汉市主城区居民为研究对象,定义并设定低碳补贴情景,以SP（Stated Preference）调查数据为基础,将性别、年龄、职业、补贴占收入比、出行距离选为自变量,分别建立考虑低碳补贴前后武汉市居民常用的出行方式,综合调查所得的数据,运用随机效用模型,选择多项logit（Multinomial Logit）模型建立居民出行方式,比较2个模型分析自变量是否改变,再计算自变量对因变量的边际效应,分析碳补贴情景下各自变量对居民出行方式选择的影响。结果表明,在低碳补贴情景下,居民选择小汽车出行的概率受出行距离增长的影响较小,边际效应仅为0. 01;低碳补贴对居民选择公共交通、减少小汽车出行有促进作用;年轻群体和低收入群体更愿意选择公共交通等低碳出行方式,高收入群体则相反。由此,根据不同群体居民的出行方式特性,政策制定上建议对年轻群体和低收入的高年龄群体加大优惠力度,同时将补贴直接发放到个人,增强补贴效果,以针对性诱导居民低碳出行,进一步减少道路交通出行的碳排放。 

【文章来源】：安全与环境学报. 2020,20(03)北大核心CSCD

【文章页数】：8 页

【部分图文】：

图1 年龄对选择方式的边际效应

收入对选择方式的边际效应

职业对选择方式的边际效应

【参考文献】：
期刊论文
[1]中国居民直接生活能源消费碳排放区域差异及影响因素分析[J]. 周嘉,时小翠,赵靖宇,王钰萱,孙丽.  安全与环境学报. 2019(03)
[2]道路交通碳排放权交易研究现状与展望[J]. 李晔,李文翔,魏愚獒.  同济大学学报(自然科学版). 2018(04)

硕士论文
[1]交通碳排放权分配与交易方式研究[D]. 胡晓明.哈尔滨工业大学 2012



本文编号：3349278