甘肃省经济发展与交通运输的相关性研究

发布时间：2020-08-15 12:10

【摘要】：便利的交通运输是一个地区经济发展的重要基础,而发达的经济又给交通运输提供强大的支撑,两者相互促进,相互制约。虽然国内外学者对于两者相关性的研究已经取得了很多的成果,但是通过查阅文献发现,目前对于甘肃省经济发展与交通运输的相关性的研究相对还是较少,所以本文将甘肃省作为研究对象就具有一定的必要性和实际意义。本文首先介绍了一些统计方法:协整检验、Granger因果检验、因子分析、典型相关等,然后运用这些方法,依次对甘肃省经济发展与交通运输之间的相关性进行分析。本文的主要工作如下:1.运用因子分析方法找到反映甘肃省经济发展的综合指数以及反映甘肃省交通运输发展的综合指数。2.通过协整检验、Granger因果关系检验表明,甘肃省经济发展与交通运输之间存在着一个长期稳定的均衡关系,并且两者具有双向因果关系。3.通过典型相关分析表明,甘肃省经济发展与交通运输之间存在着显著的相关性。4.结合研究结论,提出政策建议。
【学位授予单位】：兰州大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2016
【分类号】：C815;F127;F512.7
【图文】：

图 2.1 甘肃省、全国 GDP 增长率.1.2 差距变大从全国范围来看，虽然甘肃人口占全国的 2%以上，陆地面积占全国的将近甘肃省经济的发展又具有滞后的特征，整体经济发展长期处于全国落后水平和一些发展较好的省份相比，差距仍然明显。2014 年甘肃省生产总值占全国生产总值的 1.07%，与广东省相比是其 GD的 1/10，即使是和同处西部的陕西省相比，也仅仅是其 GDP 总值的 2/5，居 27 位。2014 年甘肃人均 GDP 为全国平均水平的 56.7%，是广东人均 GD1.6%，而农村居民人均纯收入更是排在全国末尾。2008年2010年2012年2014年全国人均GDP（元/人）

图 2.4 甘肃省公路、铁路里程3.2.2 整体不发达甘肃省交通基础设施建设覆盖范围小，运输能力严重不足，多种运输方式不能相互链接配合，综合运输枢纽带建设缓慢，整体综合运输体系还不够健全。2014 年全省公路、铁路网密度分别为全国平均水平的 65%和 40%，远远落于全国平均水平。虽然全省公路网大体框架基本成型，但省内对外公路尚未形成无阻力的畅通，省内一些县城与县城之间、县乡结合段之间的公路还有断头路，农交通建设依旧具有很多的欠缺之处。截止 2014 年，全省还有约 5400 个建制村未通水泥路，42 个县区未通高速公路。从铁路上来说，铁路场站建设较为落后；主要干线运能受通道能力、空车不足等因素影响，运量增长缓慢，列车运输速度低；少大规模且功能完备的集散中心。目前，甘肃省的水运虽然告别了零的状态，但依旧无法满足于甘肃省整体发展的需要。200020012002200320042005200620072008200920102011201220132014

【参考文献】

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本文编号：2794089