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浩吉铁路开通初期货运营销策略研究

发布时间:2020-10-23 06:23
   浩吉铁路是我国铁路投融资体制改革试点和示范项目,连接蒙陕甘宁煤炭主产地和鄂湘赣等华中地区,但是本铁路开通初期运量与前期历次调研的预期运量相距甚远。本文介绍了我国近年来的煤炭生产和消费情况以及沿线货运需求的潜力和货运现状,分析了浩吉铁路开通初期实际运量与预计存在差距的原因。最后从发展角度提出浩吉线开通初期的货运营销策略。
【部分图文】:

煤炭,消费量,原煤,能源


近年来,我国加大环境保护力度,煤炭供给侧结构性改革深入推进,煤炭在未来能源结构中的比例会逐步下降,但我国能源禀赋 “富煤、贫油、少气”特点决定其仍是我国的主体能源。2017年,全国原煤产量和消费量自2013年以来首次出现恢复性增长,2018年连续出现增长。(2)浩吉线沿线煤炭生产和消费情况。

湘赣,矿井,煤炭,单位


表 浩吉线沿线矿井情况表 (单位:万吨) 规划建设矿井 在建矿井 在产矿井 建设规模 矿井个数 设计能力 矿井个数 生产能力 矿井个数 塔然高勒矿区 2800 5 1500 3 900 2 高头窑矿区 2300 4 1700 3 上海庙矿区 6160 14 1300 3 2380 5 新街矿区 4800 4 4800 6 呼吉尔特矿区 6300 7 4500 5 纳林河矿区 11100 12 1500 1 2000 2 榆神矿区一期 7160 16 1 6160 14 榆神矿区三期 5700 6 1000 1 3300 3 榆横矿区北区 9000 9 3000 3 1000 1 榆横矿区南区 4950 11 450 2 韩城矿区 990 4 300 690 6 乡宁矿区 4500 10 800 2 2300 5 合计 65760 102 9400 14 30180 54二、现状及原因分析
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