哈尔滨南站平过道口安全管理研究

发布时间：2020-04-06 03:22

【摘要】：随着国民经济的发展,现代交通飞速发展,机动车辆数量猛增,通过铁路平过道口人流、车流也迅速增多。铁路平过道口已是当前交通安全的关键部位,也是交通安全的一个薄弱环节。由于受资金、效益、环境、生活不便利等因素的影响,铁路与道路交叉完全立交化是不现实的。平过道口是铁路和公路交通的结合部,平过道口安全既关系到铁路行车安全,也关系到道路车辆、行人的安全。铁路道路平过道口是铁路事故发生的危险地段,相关统计资料表明,铁路事故中有很大部分是平过道口事故,而平过道口事故一旦发生,就会造成车毁人亡的悲剧,危害性较大。因此本论文研究的主要内容就是查找铁路道路平过道口事故的成因和特点,总结事故经验教训,掌握事故发生的规律并准确预测事故的发生,提出科学有效措施,以提高平过道口的安全水平、改善平过道口的安全状况,最大程度保护人民的生命财产安全,降低平过道口事故发生率与事故死亡率。本文的主要内容有以下几个方面:(1)介绍了国内外专家机构对铁路平过道口事故的研究,通过查阅大量的相关资料与文献,总结分析了国内外对铁路平过道口事故的研究进展,掌握铁路平过道口事故发生的基本特点,了解其研究发展历史。(2)研究铁路交通事故的基本特征,深入分析铁路道路平过道口事故的定义、特点、分类等内容,为预测预防铁路道路平过道口事故的发生提供完善的资料信息。(3)通过调研发现,哈尔滨南站平过道口安全管理还存在诸多问题,包括平过道口管控难度大、平过道口设备基础差、平过道口一处一案动态更新不及时及平过道口两侧道路结合部问题多,造成此类问题的原因主要有四个方面,包括认为因素、客观因素、环境因素与其他因素。(4)针对铁路平过道口事故的特殊性,研究预防平过道口事故发生的有效措施。提出建立铁路道路平过道口事故三级预防机制,为降低铁路平过道口事故的发生率与伤亡率提供依据和方法。
【图文】：

过道,车站,信号机,土挡

渡线交汇无D160、D162 至 D164 信号机间，与Ⅰ场 19 线、Ⅰ场 1130 至 1132 岔间渡线交汇无D170 至 D174 信号机间，与Ⅷ场 J15、J16 线交汇无D152 至 D4125 信号机间，与Ⅰ-Ⅳ联线交汇无SⅡ-ⅢAL 至 XⅡ-ⅢAL 信号机间，Ⅱ-Ⅲ联 1 线、Ⅱ-Ⅲ联 3 线、Ⅶ场 J27 线、货支 4 线交汇无412 信号机至Ⅳ场禁 2 线土挡间，与Ⅳ场 34 线、35 线交汇无D414、D416 信号机至上行驼峰一部位减速器间无D442 信号机前方，，与Ⅳ场 34 线交汇无行驼峰三部位减速器前，与Ⅳ场 1 道至 32 道、34 线交汇无行驼峰三部位减速器前，与Ⅲ场 1 道至 32 道、34 线交汇无场 4107 号道岔至倒装 1 线土挡间，与倒装 1 线至倒装 3 线交汇无

过道,车站,信号机前方,信号机

图 3.2 车站内平过道（2）Figure 3.2 flat aisle in the station (2)管理（含岔线）的平过道表 3.2 车站管理平过道管理情况Table 3.2 station management aisle management设置地点有无看守D264、D262 信号机前方靠信号机侧，与威立雅空车线、重车线交汇无D264、D262 信号机前方靠车档侧，与威立雅空车线、重车线交汇无D264、D262 信号机前方线路中部，与威立雅空车线、重车线交汇无D281 信号机至土挡间，与救 2 线交汇无救 2 线土挡南侧，与正线交汇无D227、D281 信号机与 D215 信号机间，与救 1、救 2 线交汇无
【学位授予单位】：华东交通大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2018
【分类号】：U298

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