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中国生产者服务业的影响因素与关联效应的实证研究

发布时间:2020-06-22 22:35
【摘要】:近十年来,在“优先发展第三产业、积极调整第二产业、稳定提高第一产业”的政策指导下,服务业得到了快速发展。而随着服务业的发展,生产者服务业也越来越受到人们的关注。生产者服务业的界定是基于对服务业或服务部门的“功能性分类”,最早是由Greenfield(1996年)提出的,与消费者服务相对应,主要是指资本品的服务,是指为生产、商务活动而非直接向个体消费者提供的消费服务,生产者服务作为中间投人服务,用于商品和服务的进一步生产。本文从投入产出系数和Panel Data的误差修正模型两方面出发,对生产者服务业与其他行业的关联效应和生产者服务业的影响因素进行了细致的分析。 本文还从需求和供给两个角度分析了生产者服务业区域发展的影响因素,利用面板数据误差修正模型,考察了制造业、区域经济、城市化、投资、就业等因素对我国东部、中部和西部的生产者服务业及其细分行业的长期和短期影响。结果发现:从长期看,制造业发展水平对交通运输仓储邮政业的影响为负,对房地产业和金融业影响为正;地区经济发展水平对生产者服务业和三大细分行业的影响都显著为正,且在各影响因素中影响力最大;城市化水平在西部和东部对生产者服务业各行业影响都为正,在中部则为负;生产者服务业各行业的投资和就业水平对该行业的影响与地区的行业发展阶段有关。从短期看,制造业发展水平和经济发展水平对交通运输仓储邮政业和金融业的短期影响小于长期影响,对房地产业的影响相反;城市化水平对生产者服务业各行业的短期影响都为正;就业的短期影响因行业不同而不同,生产者服务业总体和交通运输仓储邮政业为负,金融业和房地产业为正;投资的短期影响与地区和行业都有关。 根据2002年中国122*122部门投入产出表和2007年中国135*135部门的投入产出表,提取出我们关注的生产者服务业建立新的54*54部门的生产者服务业投入产出表。根据该表分别计算直接消耗系数、完全消耗系数、影响力系数和感应力系数。从供给角度上对比直接消耗系数和完全消耗系数来观察生产者服务业的销售依赖程度,我们发现生产者服务业的销售主要依赖于其自身的发展和部分制造业的发展,其中比较显著地是金融服务的发展。消耗角度上对比直接消耗系数和完全消耗系数我们发现了生产者服务业的生产依赖情况,生产者服务业的生产主要依赖于制造业特别是通信设备、计算机及其他电子设备制造业和电气机械及器材制造业。这充分说明了生产者服务业和制造业之间紧密的联系。而通过影响力系数和感应力系数我们发现了整个经济中起到主要拉动作用和主要支撑作用的行业。其中对经济增长拉动作用最明显的行业主要集中在制造业,生产者服务业本身发展水平相当较低,对其他行业的拉动作用不明显。而支撑作用最明显的行业主要集中在工业中采矿业和部门原料制造业,但这些行业作为“瓶颈”行业,我们要特别关注其发展的程度,不能供过于求。生产者服务业的支撑作用主要集中在科技服务、商业服务和金融服务,这三个部门的感应力大于社会平均水平。
【学位授予单位】:东北财经大学
【学位级别】:硕士
【学位授予年份】:2010
【分类号】:F719;F224
【图文】:

生产者服务业,现价,增加值,平均值


2.3.1我国生产者服务业省际差异及区域划分我国生产者服务业在保持总体增长的同时,省际发展的不平衡问题一直很突出。图2一1显示了各省市生产者服务业人均增加值1999年一2008年的平均值①。 lllll】】 ... llllll llllll lll]]]lll一 1111川川二 二mmmlll一 一11111川川lI.·······一一lll川川川】川川】川】川川 1... 20000000900080006000500040()0300070001000上自北京天仲广奉.江.咬江苏山东辽宁两北内咬月自砚北山西肠二龙宁I古林江西,月翻自周有映西四川安.云有厂西,庆甘角资州图2一1各省市生产者服务业人均增加值(现价)1999年一2008年平均值(元)从图2一1可以看出,各省市生产者服务业发展差异巨大。北京、上海、天津三个直辖市的水平远远高于其他省市。排名第一的上海生产者服务业人均增加值将近1万元,而排名最后的贵州仅500多元,相差近20倍。显然把全国的情况综合到一起来分析将不容易分清不同省市生产者服务业发展的影响因素,因此有必要把发展情况相似的省市归到一起分析,而把差异大的省市分开来分析。从总体上看

邮政业,交通运输,增加值


……匡书书书书书书书书书书书书书书书书……一东部交通一中部交通一西部交通口口一 一一一一一 \\\\\ //////\////// //////七/产 产产 .....户~目~‘ ..... ~~~~~一~一~一一~~一一一一尸一一 一一一 一一一一尸一一一 一一一 一一一一一一一一一 一一———东部交通一中部交通—西部交通 通图2一2交通运输仓储邮政业人均增加值从图2一2中可以看出,交通运输仓储和邮政业的发展在中、西部与东部的趋势有所区别。在东部,从1999年一2004年是上升的趋势,而在2004年一2005年经历了严重的下滑,然后又开始很快回升,发展速度快于中部。中、西部的发展速度一直比较缓慢,相对来说西部地区虽然起点低,但是其发展速度稍微快于中部,因此中西部的差距在逐渐缩小。从发展水平上看,中部和西部比东部要滞后十年左右。①由于数据的原因,本文未考虑西藏自治区以及香港、澳门和台湾。②东部包括上海、北京、天津、广东、浙江、福建、江苏、山东、辽宁9个省市;中部包括?

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本文编号:2726350

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