沈阳地铁对周边住宅房地产价值的影响分析

发布时间：2020-07-09 21:42

【摘要】：城市地铁线路可以改善沿线土地的通达性,改变沿线住宅区位条件,同时,还会提高周边房地产的价值。而地铁对周边房地产能够产生多大的增值效益很难被量化,地铁沿线房屋的增值效益被房屋所有者和开发商所白白占有,这使得政府很难收回地铁巨额的投资额。同时由于地铁建设需要大量的资金,政府也常常面临地铁建设资金短缺的问题。所以研究地铁对周边房地产增值效益的规律,以解决地铁建设资金筹集、回收问题是一项很重要的课题,需要深入研究。论文尝试以沈阳地铁一号线为例,分析地铁对周边房地产所产生的增值效益,为地铁建设的资金筹集、回收提供建议,具有重要的理论与现实意义。在文章研究定性方面,首先通过大量阅读国内外相关文献,分析对比所研究课题的方法手段,发现国内的研究大都使用函数关系较为简单、误差较大的交通成本模型。而在国外一般应用特征价格模型来解决此类问题,此模型的理论基础较为完善,能够分析每个特征变量对房价的影响程度,本文决定采用特征价格模型分析解决地铁对沿线房地产所产生的增值效益。接着确定文章所研究的房地产市场——住宅市场中的存量房市场。通过综述地铁建设对房地产价值的影响机制,分析出地铁沿线房地产升值的原因。最后阐述房地产价值的影响因素,概括地介绍可选做解释变量的因素。在文章定量研究方面,通过多种数据收集方式,获取了344组住宅房地产相关数据用来分析研究房地产价值影响因素与房地产价值之间的关系。为了能够全面准确的构建房地产价值的特征变量,解释变量从结构特征、邻里特征、区位特征三个方面入手,选取了26个特征变量来分析研究房地产的价值。最后通过统计软件对所获得的数据进行半对数特征价格模型回归分析,实证研究沈阳地铁一号线对周边房地产所产生的增值效益。最后,根据文章研究结果进行分析总结,提出解决政府地铁建设资金筹集、资金回收问题的几点建议与措施。
【学位授予单位】：大连海事大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2011
【分类号】：F293.3;F572.88
【图文】：

中国汽车,单位,汽车保有量

汽车的保有量逐步增加。我国一些大城市的私人汽车拥有量更是京汽车保有量以2000台/天递增。据统计，2010年广州居民773.量120万辆，人居汽车保有率达到15.5%;上海居民1396万人，万辆，人均汽车保有率9.8%;深圳居民876.8万人，汽车保有量汽车保有率17.1%;北京居民1200万人，汽车保有量400万量，达到33.3%。相关人士分析，我国汽车销售量在未来五年还将继续增现如今，道路建设发展的速度已经远远落后于城市汽车的增长速国人均道路面积为2，8平方米，到2010年我国人均道路面积仅仅，而在这十年中城市交通量的增长却以每年20%的速度在递增【‘〕了困扰人们正常生活的重要难题之一。不光在国内，交通拥堵现普遍存在。1992年在欧共体委员会的环境绿皮书上记载，英国由的经济损失为每年125到190亿欧元，荷兰为5亿欧元。而北京造成的经济损失达到每年14.5亿欧元[2]。

沈阳市,沈阳,实证分析

第4章沈阳地铁一号线的实证分析第4章沈阳地铁一号线的实证分析章从研究对象所处的社会发展环境入手，概括的介绍了沈阳房地产市况及沈阳地铁的发展历程。通过多种渠道搜集了论文所需数据，建立模型，借助统计软件SPSS对调研数据进行处理，得到了特征变量与住函数关系式，并从经济意义检验、统计检验及计量经济学检验等角度进行了分析。究对象分析沈阳房地产市场的发展情况单位:仁元

人均可支配收入,沈阳,城市居民,沈阳市

果进行了分析。研究对象分析1沈阳房地产市场的发展情况单位:仁元20DO界18刀0冤】‘00叉14力O冤12DO%1000%8刀O呢6刀O呢4D0%2刀心呢ODO侣2000年2001年2002年2003年2004年2005年2006年2007裂008卿009年2010年...GDP曰叫卜-增长不图4.1沈阳市GDP发展情况Fig.4.1GDPdeveloPmentinshenyang草位:元

【引证文献】