低碳下技术创新对物流行业可持续发展的驱动作用及对策研究

发布时间：2020-06-03 22:15

【摘要】：近年来,我国物流业发展迅速,但其发展仍属于要素投入型,存在着“三高一低”的问题。随着我国面临的资源和环境越来越受限制,传统粗放的物流行业发展方式难以为继。为了顺应经济发展的新常态,改变依靠要素驱动的发展方式,实现由要素驱动向创新驱动转型,我国提出了“创新驱动发展战略”。物流业在国民经济中的地位至关重要,作为国民经济的支柱产业之一,面对经济全球化进程中竞争日益激烈的局面,在全面落实“创新驱动发展战略”与加快产业转型升级进程中,应积极进行技术创新,推进行业可持续发展。首先,分析了当前物流行业和技术创新的发展状况;随后,根据相关学者的研究选取了影响物流行业可持续发展的指标。考察了能源消耗、环境污染治理、政府支持、研发经费支出、技术改造经费支出等对物流行业可持续发展的影响,在对各个变量进行描述性统计分析后,基于2007-2016年我国30个省份的面板数据,采用随机前沿分析法(SFA)进行了技术创新对物流行业驱动效应的实证分析。实证结果表明:劳动投入呈现正向作用,资本投入呈现负向作用;技术创新驱动效应的影响因素中,环境污染治理、政府支持对技术创新驱动效应具有显著性的负向作用,能源消耗、研发经费支出、技术改造费用支出具有显著性的正向作用。我国30个省市自治区的总体技术创新驱动效应比较低,均值仅仅为0.3414;2007-2016年这十年我国30个省技术创新驱动效应总体上呈缓慢上升的趋势,个别年份呈下降趋势。地区间技术创新驱动效应差异明显,东部中部地区明显高于西部地区,但地区间差异在逐渐减小。最后根据实证分析结果,针对我国东、中、西部三大地区物流行业发展提出相应的建议对策,以期提高物流行业技术创新水平,逐步缩小东中西物流行业发展差距,实现我国物流行业可持续发展。图[13]表[13]参[58]
【图文】：

能源消耗,动态变化趋势,统计性,行业

４样本的统计性分析（４）能源消耗逡逑表４．５邋２００７－２０１６年我国东、中及西部物流行业能源消耗逡逑Ｔａｂｌｅ邋４．５邋Ｃｈｉｎａ＇ｓ邋ｅａｓｔｅｒｎ，邋ｃｅｎｔｒａｌ邋ａｎｄ邋ｗｅｓｔｅｒｎ邋ｌｏｇｉｓｔｉｃｓ邋ｉｎｄｕｓｔｒｙ邋ｅｎｅｒｇｙ邋ｃｏｎｓｕｍｐｔｉ２００７邋ｔｏ邋２０１６时间逦全国逦东部逦中部逦西部逡逑２００７逦１８７８４．７４４７１逦８６９７．７３１３５逦５３５３．５９４５２逦４７３３．４１８８２００８逦１９１１５．９２７３９逦９０３９．７８６７６逦５１３８．２７４８５逦４９３７．８６５７２００９逦１９１７２．３４６２３逦９１５６．５６７４５逦４９４５．５７０３９逦５０７０．２０８３２０１０逦２０２９１．１２７５８逦９９５７．６７２８８逦５０９０．７１８５３逦５２４２．７３６１２０１１逦２１２７３．３７１６８逦１０４５９．５８７８２逦５１８８．１３３６６逦５６２５．６５０２２０１２逦２２４５２．３６４２１逦１０８００．１９０６３逦５５３４．９７７６５逦６１１７．１９５９２０１３逦２０６６８．４２１６１逦９７２３．１０４９２逦５２４２．２９２２２逦５７０３．０２４４２０１４逦２１４９８．０８９９４逦９９８０．５０７８６逦５４３６．０１５５３逦６０８１．５６６５２０１５逦２１９５９．０８７９５逦１０２４１．１６７０１逦５５５９．１１１２８逦６１５８．８０９６２０１６逦２１９５７．８４００１逦１００２９．９５８３２逦５５５３．９５９６７逦６３７３．９２２０

政府支持,动态变化趋势

Ｆｉｇ邋４．６邋Ｔｒｅｎｄｓ邋ｉｎ邋ｇｏｖｅｒｎｍｅｎｔ邋ｓｕｐｐｏｒｔ邋ｆｒｏｍ邋２００７－２０１６逡逑表４．７展示了我国２００７年至２０１６年间东部、中部和西部的政府对物流行业逡逑支持的情况。由表４．７和图４．６可以看出：我国２００７－２０１６政府对物流行业支持逡逑总体上呈现持续上升的趋势，其中２０１５－２０１６年政府支持出现较大幅度的下降趋逡逑势。２００７年我国政府对物流行业支持为１１００．６９亿元，２０１６年我国政府对物流逡逑行业支持为９４７６．１２亿元。中国物流业正逐渐从传统物流向现代物流转变，，逡逑２０１０－２０１７年，中国社会物流总额从１２５．４万亿元攀升至２５２．８万亿元，实现逡逑１０．５３％的年均复合增长率。作为经济增长的加速器，物流业的重要作用日益受到逡逑中国政府的高度关注。从２００７年到２０１６年，我国政府对物流行业支持增加速度逡逑很快
【学位授予单位】：安徽理工大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2019
【分类号】：F273.1;F259.27

【参考文献】