系统动力学建构下交通枢纽型经济的发展理论与实证研究

发布时间：2020-08-09 02:53

【摘要】：城市作为一种经济集聚的空间组织形式,是货物流、信息流、能源流和人员流等在时空层面上的集聚与扩散主体。其中,城市的交通运输与其经济发展更为密切相关：城市经济发展与交通运输建设的相关理论与实践表明,交通运输系统是城市经济系统的重要子系统之一,良好的交通区位优势与完善的交通运输系统能够充分实现城市内部乃至城市之间有关物流的集散和联通,满足城市经济的发展需求。 现今,许多城市位于各种运输通道的交汇处,具备特殊的交通区位优势；同时,经济学的相关理论认为产业结构是衡量地区经济发展的重要指标之一。因而,如何从产业结构调整的需求角度出发,通过构建与逐步完善交通运输系统以推动具有特定交通区位优势的城市及区域经济发展是目前亟待解决的问题。 本文利用“点—轴”理论、极化理论及区域经济学的其他相关理论创新性地提出了交通枢纽型经济的概念。同时,通过比较分析,指出交通枢纽型经济与通道经济、枢纽经济的联系与区别。将自组织理论与区域经济学原理相结合,对交通枢纽型经济影响下的产业演进及城市经济发展模式进行理论层面上的深入研究。 在上述理论基础上,本文利用系统动力学方法,构建了城市经济系统与城市交通运输系统的关系模型,并以德州市为实证对象,通过计算机模拟仿真得出了德州市交通运输各类影响因子对发展交通枢纽型经济的影响程度。 最后,针对德州市的具体情况,结合理论方法和实证的仿真结果,为德州市发展交通枢纽型经济提供了具体的针对性的对策建议。
【学位授予单位】：西南交通大学
【学位级别】：博士
【学位授予年份】：2011
【分类号】：N941.3;F299.27;F572.88
【图文】：

以将系统构成、系统行为和系统元素相互作用机制的全貌更加完整和具体地描述【79]。(1)流图基本概念及符号定义。动态反馈系统的基本构成要素是系统的流位、流率、物质流和信息流，他们在系统流图中的表示示意图如图3一18所示。__状态变量翻物质的流和源或，士速率辅助变量—一常量外生变量卜信息链一一一..卜物流链图3一18系统流图各构成要素示意图A、流位(Level)流位也称积累量，不仅是对系统内部状态的描述，还是系统内部的定量指标。由于流位与实际系统的状态相对应，因此流位是描述系统状态的状态变量。系统中流位随时间变化的过程的实质是系统的动态行为，系统仿真的正确与否由它的正确与否决定的[80]。其一般在SD流图中，采用矩形框来表示，像一个水池，可称为水平、存量、积累量、流位的矩形框来表示，它是系统的状态同时也是系统的某个指标值。流图中用水池的水位高低来模仿系统

“六纵四横一环”高等级公路主框架:“六纵”指德州一商丘高速公路、京沪高速公49省道、105国道、京福高速公路、104国道，“四横”指德滨高速公路、武临高、青银高速公路及济南北绕城高速公路德州段、济聊高速公路，“一环”指德州环，如图4一2所示。州公路网的建设将大大拉近德州与周边地市的时空距离，进京仅需要3小时、仅需2小时、到济南仅需要1小时，市区到各县将实现1小时交通到达。据《德州市城市总体规划(2005一2020)》，未来德州中心城正将建设形成由主干干路、支路组成的方格网状城市道路布局网络。其中城市骨架道路网建设形成“两横、五纵”的路网结构。“两环”即城市外环与内环，城市外环由运河大道、北外划京沪高速客运铁路东的快速路和南外环构成;城市内环由大学路、解放大道、

第64页西南交通大学博士研究生学位论文新河路、晶华大道构成。“四横”即广达路、天街路、东风路及规划的27号路。“五纵”即商贸大道、湖滨大道、广川大道、康博大道及规划的28号路，如图4一2所示。、﨑、、丫了件叭吃、r俩沪彻不件.

本文编号：2786495