铁路物流园区市场化转型策略研究

发布时间：2020-08-28 11:09

　　随着我国铁路改革的逐步深入和管理体制不断创新,铁路提高自身经济效益的精细化运作目标愈加明显。铁路物流园区做为铁路在货运市场营销、运输组织、客户服务、增值收益方面的综合载体,在战略布局、功能配备、运营管理、生产组织和协调地方经济等方面还基本停留在以运输生产为核心的传统模式下,已经不能完全适应市场发展和铁路改革需要,研究推进铁路物流园区的转型发展势在必行。本文针对铁路物流园区当前面临的主要问题,综合分析了经济环境、物流市场需求和物流行业发展趋势等因素,认为铁路物流园区向市场化转型是必然趋势,并通过对铁路物流园区的市场定位、运作管理、个性化产品开发、物流合作和定价方式等具体转型方法研究,探索当前铁路物流园区市场化转型的适用模式。本文主要研究以下内容。(1)现状分析。研究分析了国内外铁路物流园区发展现状及可借鉴的经验,查找我国铁路物流园区存在的问题,从铁路物流园区功能布局、结合市场需求、业务流程、价格制定和效益评价等方面分析产生问题的根源,以物流行业特点为标准,从需求响应时间、生产连贯性、库存水平、运输效率和客户服务质量等方面阐述了铁路物流园区向市场化转型的必要性,由此引出本文观点。(2)转型策略。对铁路物流园区进行市场化转型策略进行具体研究,从外部强化市场定位、网络化运营和社会物流合作,从内部完善物流园区功能,优化业务流程,开发个性化服务产品,同时运用收益管理方法,研究了物流园区的差异化定价机制,通过创新运作模式,提高物流园区服务质量和盈利能力。(3)评价方法。本文对铁路物流园区市场化转型的方案使用DEA模型进行评价,分析方案中物流系统的各项指标,衡量资源投入是否有效被利用,同时衡量各输入变量是否能使产出最大化,构建铁路物流园区市场化运营效益评价的典型模型,科学评价了方案设计的效果。(4)实例分析。选取A、B铁路物流园区进行转型方案的实施和验证,并与其它既有铁路物流园区进行对比,分析比较了实施市场化转型的效果,提出优化和改进建议,为研究铁路物流园区市场化转型提供参考依据。
【学位单位】：中国铁道科学研究院
【学位级别】：硕士
【学位年份】：2019
【中图分类】：F259.2;F532
【部分图文】：

技术路线图

铁路物流

铁路物流园区市场化转型策略研究2.2.1 我国铁路物流园区发展现状（1）网络布局。当前我国铁路物流园区铁路标准分为三级。目前一级、二级铁路物流基地共 208 个（包括一级 33 个，二级 175 个），三级铁路物流园区由铁路局集团公司自行规划。规划充分利用既有铁路货场和专用铁路、铁路专用线、社会物流设施资源，统筹考虑既有港口、战略装车点发展规划，覆盖区域经济中GDP 比重较大的行政区域。资金投入方面，征地按照 PPP 模式由地方政府提供优惠划拨土地政策，并给予拆迁和周边配套设施建设便利优惠。一级、二级铁路物流园区由国家铁路安排专项资金、铁路债券、更新改造资金、发展基金等；三级铁路物流园区由铁路局集团公司自主投资，结合吸引区内社会物流业发展建设配套设施，灵活运用自建或 PPP 思路拓展融资，分期建设，见图 2-1。

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图 2-2 铁路物流园区管理架构图Figure 2-2 Management architecture of railway logistics park（3）经营模式。铁路物流园区目前作为铁路货运收入中心开展经营，对铁路物流园区的生产经营指标以货运总收入、承运清算收入、发运量和装车数等为主要指标进行考核，对于物流园区的利润还未进行独立核算和经营考核，导致铁路物流园区普遍不重视收益情况，只关心装车任务和货运收入完成情况，经营方式不适应市场化需要。（4）管理层级。分为行政管理层与现场业务执行层，对行政管理和业务执行层级定位和标准还是以铁路运输业为模板，按照铁路货运标准要求设置岗位职能。行政管理层负责以运输生产计划统一指挥为原则，围绕物流园区内货运线路、货位、人力、机械、货源等版块，制定园区生产计划和制度办法，并统一管理，该层级职能目前基本由物流园区所属区域铁路货运中心承担，铁路物流园区基本只承担业务执行层职能，这也导致铁路物流园区经营缺乏相应自主性，市场反应灵敏度和活性相对较低。现场业务执行层按照行政管理层制定的管理办法和生产计

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