基于复合系统协调度模型的云南区域物流与低碳经济协同发展研究
【部分图文】：
如图1所示，本文以可持续发展为视角构建区域物流与低碳经济协同发展复合系统。从系统论角度看，在复合系统中存在着两层系统，一层是由低碳经济子系统和区域物流子系统从无序到有序发展后组成的协同发展复合系统;另一层是由各个模块组成的低碳经济子系统和区域物流子系统。两层系统各自有着不同的互动关系。第一，经济子系统和区域物流子系统之间相互作用、相互促进。随着低碳时代的到来，经济的发展对物流提出了以低能耗、低排放、低污染为核心的各种要求。物流活动中运输储存、装卸搬运、流通加工以及包装等流程的开展必须符合低碳要求。为了促使物流各个流程实现低碳要求，物流业必须通过技术创新进行改善。随着物流业开始顺应低碳要求，提供低碳供给，就会衍生出绿色物流、循环物流等行业，进而调整和优化了经济的产业结构以及促进低碳社会公共设施的建设，并逐渐实现经济效益。低碳经济子系统实现经济效益后，又为物流子系统的技术创新提供了资金支持，开启了新的发展模式。
系统协调度如图2所示，结合图2和表10，从总体趋势上看，2003—2018年三者的协调度都呈现出不断上升的趋势，说明近年来云南的低碳经济建设、区域物流建设之间相辅相成，发展良好。2018年云南低碳经济子系统、区域物流子系统以及复合系统的协调度分别为0.877 2、0.746 4和0.809 1，说明目前云南区域物流和低碳经济之间协调程度较高。从协同水平上看，根据前面协调度取值范围和协同水平的划分区域，到2018年3者的协同发展都从轻度经由短暂的中度进入高度协同初级阶段。从协调度增长速度来看，近3年来开始变缓，说明近年来发展速度减慢。通过对单一系统进行分析，我们可以看出在低碳经济子系统中:2004—2009年为轻度协同，2010—2013年为中度协同，2014年以后进入高度协同的初步阶段。无论是从整体上还是局部上看，发展都没有大的波动，说明云南的低碳经济发展较为平稳。区域物流子系统从协同水平上看，2004—2012年处于轻度协同状态，从2013年开始到2016年呈中度协同状态，2017年后进入高度协同发展的初级阶段。协调度虽然整体上呈较为良好的增长趋势，但是从发展历程上看则比较波浪起伏，其中波动最为明显的就是2013—2015年，说明这段时间发展不够稳定。复合系统的协同水平在2004—2010年为轻度协同阶段，2011—2015年为中度协同阶段，2016以后为高度协同的初级阶段。它的发展趋势跟随着区域物流子系统的发展趋势而波动。
(1)根据协调理论“慢序变量是决定系统由无序到有序演化的根本性变量”，即发展较慢的因素是制约系统总体协同水平提升的因素。根据图2，从短期看，区域物流子系统发展的相对滞后是制约复合系统协同水平向更高层次提升的主要原因。为了进一步研究目前制约复合系统协同发展的主要因素，分析了区域物流子系统中各模块的发展趋势，如图3所示。由图3可知，2003—2018年物流基础设施除了2014年以外，其他年份都是直线增长，可见云南物流基础设施的建设成效显著。这也跟2011年以后云南物流发展“全面建设物流园区和物流配送中心体系，不断完善物流区的物流基础设施建设”的目标十分匹配。物流发展规模方面总体上升，并没有特别大的波动，而物流制度规章模块和技术创新模块的发展状况都比较曲折，虽然二者总体上都呈持续上升的发展趋势，但是发展十分不稳定。为了继续深入研究物流创新模块内部以及物流制度规章的发展情况，本文分别对其内部各序变量进行分析，其中物流创新模块内部各序变量如图4所示，物流制度规章模块内部各序变量如图5所示。
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