中国物流业全要素生产率测度及影响因素研究
发布时间：2021-02-14 03:51
物流业作为生产性服务业,与经济体系中其他产业有着密切的联系,提高其产业效率能够对其他产业产生较大的正外部性。目前我国物流费用占GDP的比重仍与发达国家有接近7%的差距,提高物流业发展效率对于我国实体经济降本增效有着巨大的作用。全要素生产率是衡量物流业发展质量的重要指标,反映了物流业的综合系统效率。从全要素生产率的角度对我国物流业进行研究,对于探索我国物流业发展规律,提高物流业发展质量具有重要的意义。本文首先对物流业全要素生产率相关文献、理论与测度方法进行梳理,系统分析我国目前物流业发展的状况、趋势以及问题;其次选取物流业增加值作为期望产出指标,物流业碳排放作为非期望产出指标,物流业从业人数、资本存量以及能源消耗作为投入指标,基于我国30个省份2003-2016年的面板数据,利用DEA-Malmquist指数模型测算我国物流业全要素生产率,并对我国八大经济区物流业全要素生产率发展模式进行总结与比较分析。最后为了进一步深挖物流业全要素生产率的影响因素,本文选取产业结构、经济发展水平、人力资本、交通基础设施、政府干预程度、对外开放程度、市场化程度七个影响因素,使用面板数据回归模型对我国物流业...
【文章来源】：济南大学山东省
【文章页数】：71 页
【学位级别】：硕士
【部分图文】：
我国物流总额及其增长率
中国物流业全要素生产率测度及影响因素研究在物流的需求端，一方面占主导地位的工业物流内部需求结构逐渐改善。根据国家发改委报告，2017 年高新技术产业与高端装备制造业物流需求分别实现 14%与 12%的增长，增长速度远远高于平均水平，然而同期高耗能产业物流需求增长仅为 3.2%。另一方面物流业个人消费需求的带动作用增强，根据国家发改委报告，2017 年物流业个人消费需求 1 万亿元，同比增长 29%。网购与电子商务的发展是我国物流个人消费需求的主要原因，2018 年《中国网络零售数据报告》数据显示，2017 年网购商品零售额占社会零售总额的比重为 14.3%，超过美国的 11.7%。得益于电商业务的快速发展，我国个人物流业务取得了快速成长，国家统计局数据显示，2007-2017 年间我国快递业务量从21.01 亿件到 400.06 亿件，年复合增长率达到 34.27%，个人物流需求结构在整个物流需求结构中的比重越来越高。.2 物流业供需结构不断优化
图 3.3 物流费用占 GDP 的比重数据来源：根据《中国物流统计年鉴》（2007-2018）数据整理所得从图 3.3 看出 2014 年之前我国物流费用占 GDP 的比重保持在 18%左右，物流业总体发展效率较低。2014 年国务院印发《物流业发展中长期规划 2014 年-2020 年》提出加快现代物流业发展，促进物流产业结构转型升级，对我国物流业发展进行中长期规划在中长期规划下，我国区域物流业各自为政状况得到改善，区域物流协调有了统一的规划目标，物流效率得到显著提升。2014 年社会物流费用占 GDP 的比重下降 1.4%，并在此之后不断改善。同时我们也不得不看到我国社会物流费用占 GDP 的比重仍然处于较高的水平，相比世界各国平均水平来说，我国社会物流总费用占 GDP 的比重仍然要高出 2%，相比美国要高出 7%，甚至相比印度、巴西等新兴发展中国家我国社会物流总费用占 GDP 的比重都有不小的差距。我国物流业前期发展速度过快，大量资本的进入导致物流业发展过
【参考文献】：
期刊论文
[1]长江经济带物流全要素生产率测度及时空演变[J]. 李玥,李成标. 统计与决策. 2018(19)
[2]长江经济带物流业环境效率与环境全要素生产率分析[J]. 程长明,陈学云. 统计与决策. 2018(18)
[3]互联网对物流业全要素生产率影响的门槛效应实证研究[J]. 钟昌宝,席少飞. 常州大学学报(社会科学版). 2018(05)
[4]地理溢出视角下我国物流产业全要素生产率分析[J]. 王霞. 商业经济研究. 2018(17)
[5]物流业全要素生产率及其影响因素分析[J]. 郁葱茏. 统计与信息论坛. 2018(05)
[6]中国物流业绿色全要素生产率的时空演化及动因分析[J]. 刘战豫,孙夏令. 软科学. 2018(04)
[7]基于DEA-malmquist指数的交通运输上市企业动态效率实证分析[J]. 李守林,赵瑞,陈丽华. 中国流通经济. 2017(12)
[8]商贸流通业全要素生产率区域差异与影响因素研究[J]. 舒忠安. 商业经济研究. 2017(21)
[9]基于DEA的珠三角地区物流业全要素生产率研究[J]. 何琴清,吴振鹏,欧欣玲,陈嘉荣. 商业经济研究. 2017(17)
[10]信息化、空间溢出效应与物流业生产率的提升[J]. 曾倩琳,孙秋碧. 交通运输系统工程与信息. 2017(01)
本文编号：3033066
【文章来源】：济南大学山东省
【文章页数】：71 页
【学位级别】：硕士
【部分图文】：
我国物流总额及其增长率
中国物流业全要素生产率测度及影响因素研究在物流的需求端，一方面占主导地位的工业物流内部需求结构逐渐改善。根据国家发改委报告，2017 年高新技术产业与高端装备制造业物流需求分别实现 14%与 12%的增长，增长速度远远高于平均水平，然而同期高耗能产业物流需求增长仅为 3.2%。另一方面物流业个人消费需求的带动作用增强，根据国家发改委报告，2017 年物流业个人消费需求 1 万亿元，同比增长 29%。网购与电子商务的发展是我国物流个人消费需求的主要原因，2018 年《中国网络零售数据报告》数据显示，2017 年网购商品零售额占社会零售总额的比重为 14.3%，超过美国的 11.7%。得益于电商业务的快速发展，我国个人物流业务取得了快速成长，国家统计局数据显示，2007-2017 年间我国快递业务量从21.01 亿件到 400.06 亿件，年复合增长率达到 34.27%，个人物流需求结构在整个物流需求结构中的比重越来越高。.2 物流业供需结构不断优化
图 3.3 物流费用占 GDP 的比重数据来源：根据《中国物流统计年鉴》（2007-2018）数据整理所得从图 3.3 看出 2014 年之前我国物流费用占 GDP 的比重保持在 18%左右，物流业总体发展效率较低。2014 年国务院印发《物流业发展中长期规划 2014 年-2020 年》提出加快现代物流业发展，促进物流产业结构转型升级，对我国物流业发展进行中长期规划在中长期规划下，我国区域物流业各自为政状况得到改善，区域物流协调有了统一的规划目标，物流效率得到显著提升。2014 年社会物流费用占 GDP 的比重下降 1.4%，并在此之后不断改善。同时我们也不得不看到我国社会物流费用占 GDP 的比重仍然处于较高的水平，相比世界各国平均水平来说，我国社会物流总费用占 GDP 的比重仍然要高出 2%，相比美国要高出 7%，甚至相比印度、巴西等新兴发展中国家我国社会物流总费用占 GDP 的比重都有不小的差距。我国物流业前期发展速度过快，大量资本的进入导致物流业发展过
【参考文献】：
期刊论文
[1]长江经济带物流全要素生产率测度及时空演变[J]. 李玥,李成标. 统计与决策. 2018(19)
[2]长江经济带物流业环境效率与环境全要素生产率分析[J]. 程长明,陈学云. 统计与决策. 2018(18)
[3]互联网对物流业全要素生产率影响的门槛效应实证研究[J]. 钟昌宝,席少飞. 常州大学学报(社会科学版). 2018(05)
[4]地理溢出视角下我国物流产业全要素生产率分析[J]. 王霞. 商业经济研究. 2018(17)
[5]物流业全要素生产率及其影响因素分析[J]. 郁葱茏. 统计与信息论坛. 2018(05)
[6]中国物流业绿色全要素生产率的时空演化及动因分析[J]. 刘战豫,孙夏令. 软科学. 2018(04)
[7]基于DEA-malmquist指数的交通运输上市企业动态效率实证分析[J]. 李守林,赵瑞,陈丽华. 中国流通经济. 2017(12)
[8]商贸流通业全要素生产率区域差异与影响因素研究[J]. 舒忠安. 商业经济研究. 2017(21)
[9]基于DEA的珠三角地区物流业全要素生产率研究[J]. 何琴清,吴振鹏,欧欣玲,陈嘉荣. 商业经济研究. 2017(17)
[10]信息化、空间溢出效应与物流业生产率的提升[J]. 曾倩琳,孙秋碧. 交通运输系统工程与信息. 2017(01)
本文编号：3033066
本文链接：https://www.wllwen.com/jingjilunwen/hongguanjingjilunwen/3033066.html
