基于快递企业总-分机构的长三角地区城市网络结构

发布时间：2021-04-04 20:01

　　在高速公路、高速铁路、信息技术快速发展背景下,城市之间的联系更加紧密。城市在相互竞争中迸发出活力,城市之间的要素流,如商品、技术、人口等在城市间进行交流,城市间联系日益增强,其所形成的城市网络是当今城市地理学、经济地理学关注的热点话题。城市在全球经济网络中起着节点性的作用,是城市间商品、人口、资金等要素的中转站,城市之间的联系逐渐向网络化转变,而快递企业作为城市间物质流、资金流的主要承载体,深刻影响着城市间的关系。目前,国外学者的研究主要从生产性服务企业角度并且站在全球的大区域尺度下进行城市网络的研究。国内学者从交通线路、信息产业、人口演化等角度研究城市网络,从快递总-分机构的角度对城市网络进行研究比较少,只结合部分城市经济发展因子作为评价的指标体系,对城市物流水平进行评价。长三角地区作为中国经济发展水平最高的地区,快递服务水平、空间布局也日趋合理,因此,本文通过构建长三角地区主要快递企业的空间组织网络,系统分析长三角地区城市网络结构及其特征。一方面可以完善城市网络研究,丰富城市网络理论,为网络组织理论、空间相互作用理论提供有益的补充。另一方面,便于提高快递服务的时效性,加强城市之间的... 

【文章来源】：上海师范大学上海市

【文章页数】：78 页

【学位级别】：硕士

【部分图文】：

快递网络结构图（作者自绘）

第 2 章 理论基础 上海师范大学硕士学位论文根据职能的不同，快递总-分机构组成的网络结构主要有三部分，分别是总部、分支机构、服务门店及配送中心，分支机构和快递门店的地位不同，但影响其布局的区位因素相同。总部是整个快递网络的中心，主要承担指挥、领导作用，多分布在区域的中心位置。分支机构主要负责物品的流通，数量较多，多布局在车站、机场等。“配送中心”是在配送过程中，为配合配送业务的拥有集散、储存、分拣、加工等功能的且有完善的信息网络的场所或者组织，主要为特定客户或末梢客户提供服务的机构。它是由仓库发展而来的。具体来说，一个配送中心下面会负责几个或几十个服务网点，要承担该区域内所有的快递进行分拨，也就是说把负责的区域内所有服务网点获得的快递收集在一起，然后按照不同的目的地进行分类编排，再通过航空、公路或铁路等交通运输方式发往其他配送中心。另外，节点的设立是根据该服务区域内规模的大小、快递业务量的多少及自身的业务种类决定的（图 2-2）。这样各部分按照物品流动程序，形成一种产业链的模式“总部-分支机构-配送中心-服务门店”，每个部门所面对的对象也不同。

图 3-1 研究区域地级市范围及地级市所在地表 3-1 2016 年长三角地区城市人口总数排名 人口（万人） 城市 人口 2419.70 淮安 4 1064.74 宿迁 4 918.80 常州 4 917.50 泰州 4 871.00 嘉兴 4 827.00 连云港 4 787.50 扬州 4 730.20 镇江 3 723.50 湖州 2 652.90 丽水 2 608.00 衢州 2

【参考文献】：
期刊论文
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本文编号：3118391