基于博弈论的地铁项目建设保险费率厘定研究

发布时间：2023-02-18 11:33

　　我国城市轨道交通建设在“十三五”时期得到了快速地发展,据行业专家预测,到2030年全国城市轨道交通投入运营里程将达到6500公里左右。城市轨道交通形式多种多样,但地铁是城市轨道交通的主要形式。地铁项目具有建设投资大、施工周期长、施工环境复杂、不可预见风险因素多、发生事故损失巨大等诸多特点。因此,我国地铁项目在正式施工前,业主都会选择投保购买建筑工程一切险和安装工程一切险。据实际调研显示,在当前的地铁施工投保中,保险人和投保人在计算保险费时,比较多地还是采用类似案例比较法,经验成分多,计算过程不够精细,缺乏比较客观的科学依据。经查阅相关文献,国内学者对地铁项目建设保险费的研究相对较少,既有的研究,理论性强。针对这个问题,在实际调研的基础上,本文基于对地铁建设风险科学化地评估前提下,开展保险费厘定的相关研究。在对地铁工程进行工作结构分解的基础上,识别出地铁工程在保险责任内的施工风险。为降低风险评估的主观性,采用模糊量化的方法对各风险事件的发生概率和最大损失度进行量化,再结合去模糊化的数学手段,将模糊数转化为确定值。同时,为实现地铁工程保险费率的厘定更贴合实际情况,本文以“经济人”假设为前提...

【文章页数】：92 页

【学位级别】：硕士

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摘要
abstract
第一章 绪论
    1.1 研究背景与意义
        1.1.1 研究背景
        1.1.2 研究意义
    1.2 国内外研究现状
        1.2.1 地铁施工风险研究现状
        1.2.2 工程保险费率厘定研究现状
        1.2.3 研究现状评述
    1.3 研究内容及方法
        1.3.1 研究范围
        1.3.2 主要研究内容
        1.3.3 研究方法
        1.3.4 创新点
    1.4 研究思路及技术方案
        1.4.1 研究思路
        1.4.2 技术方案
第二章 相关理论基础
    2.1 工程风险概述
        2.1.1 风险定义及特点
        2.1.2 风险管理
    2.2 工程保险概述
        2.2.1 工程保险概念
        2.2.2 保险责任范围
        2.2.3 工程保险费率
    2.3 风险态度与效用理论
    2.4 博弈理论
    2.5 本章小结
第三章 地铁工程施工风险评估模型构建
    3.1 风险指标体系构建原则
    3.2 风险指标体系构建
        3.2.1 地铁工程工作结构分解WBS构建
        3.2.2 地铁工程风险结构分解RBS构建
    3.3 风险事件发生概率估计
        3.3.1 专家权重确定
        3.3.2 模糊概率量化
    3.4 风险最大损失程度估计
        3.4.1 风险损失分类
        3.4.2 风险最大损失估计
    3.5 本章小结
第四章 基于博弈论的地铁工程保险费率厘定模型
    4.1 模型基本假定
    4.2 模型建立前相关分析
        4.2.1 风险损失概率密度函数
        4.2.2 保险人决策分析
        4.2.3 投保人决策分析
    4.3 博弈过程分析
    4.4 博弈均衡点存在性分析
    4.5 本章小结
第五章 案例分析——以南昌地铁4号线2标段为例
    5.1 项目总体概况
    5.2 费率厘定方案及准备
        5.2.1 费率厘定方案
        5.2.2 费率厘定准备
    5.3 车站保险费率厘定
        5.3.1 工程概况
        5.3.2 风险指标体系建立
        5.3.3 风险事件发生概率估计
        5.3.4 风险最大损失度估计
        5.3.5 最优保费博弈均衡点求解
    5.4 隧道区间保险费率厘定
        5.4.1 工程概况
        5.4.2 风险指标体系建立
        5.4.3 最优保费均衡点计算
    5.5 南昌地铁4 号线2 标段保险承保费率确定
    5.6 本章小结
第六章 结论与展望
    6.1 结论
    6.2 展望
参考文献
附录A 南昌地铁4号线2标段风险调查问卷表
附录B Matlab计算程序
个人简介 在读期间发表的学术论文
致谢



本文编号：3744881