TOD模式下城市综合体的动线组织与入口空间设计研究
发布时间：2022-01-20 09:13
TOD模式下的城市综合体是近年来非常热门的综合体开发类型,它具有的高度集约化、复合化、立体化特征,这些特征使其能够高效利用土地,满足使用者多样化的需求,带动区域的发展,因此在城市发展中扮演着越来越重要的角色。对于TOD综合体而言,其最重要的功能是统筹不同的站点空间,高效的组织人流车流。而在TOD综合体中,不同的标高层上都可能存在站点空间,所以人流量随着楼层的升高或降低不一定呈现线性增长或降低。如何合理的安排这其中的人车动线,使人们在站点间换乘时间最短,同时利用站点带来的人流集聚给综合体的开发空间带来人气,成为本文研究的核心问题。本文从动线组织和入口空间切入,通过实地调研香港和广州的案例、研究国内外相关案例、参与TOD综合体的实际项目、阅读大量相关书籍文献,对本课题进行了深入的研究。本文在对TOD模式下城市综合体的相关理论研究及特征分析后,引出TOD综合体空间具有“多首层”这一典型特征。然后具体探讨TOD综合体中“多首层”产生的原因和分类,分析其与动线组织内在的关联,并结合实际案例进行分析。而关于动线组织的具体分析,则是通过结合场地与轨道的空间关系,具体分析TOD综合体的动线组织是如何进...
【文章来源】：华南理工大学广东省 211工程院校 985工程院校 教育部直属院校
【文章页数】：148 页
【学位级别】：硕士
【部分图文】：
全国轨道交通建设排行榜（数据来源：中国轨道交通网，数据截止日期：2017.12）
图 1-3 选题背景（作者自绘）1.2 概念界定1.2.1TOD 模式以公共交通为导向的开发（transit-oriented development，TOD）是规划一个居
“它是政治、宗教、商业和公共活动洲多功能建筑的出现有着深远的影响。“洛克菲最早出现的建筑综合体，它的开发从 1930 年一的私人所有的商业、娱乐中心”。随着在理论上的续出版。其中来自德国的施苔芬妮﹒舒普编著的购物中的相关设计，文中指出：“购物原本是为了崛起的商业资产阶段，将这种购物行为看作是一项ainingand design》从商业综合体的选址、定位到具指出欧美大型商业综合体所面临的矛盾与问题，对。产生与发展及相关概念概述
【参考文献】：
期刊论文
[1]轨交枢纽站域步行系统发展的模式、逻辑与机制——基于三个亚洲案例的比较研究[J]. 吴亮,陆伟,于辉,顾宗超. 国际城市规划. 2020(01)
[2]我国城轨交通发展的现状、问题与瞻望[J]. 包叙定. 城市轨道交通. 2018(10)
[3]“共生城市”视角下轨道交通综合体公共空间设计初探——以日本大阪站为例[J]. 翟东辰. 建筑与文化. 2018(09)
[4]凯达尔枢纽国际广场:中国TOD新起点[J]. 钟恺琳. 房地产导刊. 2018(07)
[5]中国内地城市轨道交通TOD发展近况与思考[J]. 朱晓兵. 城市轨道交通. 2018(05)
[6]“站城一体开发”模式下轨道交通枢纽公共空间系统构成与特征——以大阪-梅田枢纽为例[J]. 吴亮,陆伟,张姗姗. 新建筑. 2017(06)
[7]城市公共交通发展策略研究——以南京市为例[J]. 郑朝成. 价值工程. 2017(23)
[8]轨道交通场站综合体地铁站厅进出客流组织仿真研究——以凯达尔国际广场为例[J]. 黎志涛. 中国标准化. 2017(14)
[9]中信泰富/凯达尔枢纽国际广场[J]. 陆钟骁,丁炳均,马骕骦. 建筑技艺. 2017(07)
[10]适于中国城市的TOD规划理论研究[J]. 王有为. 城市交通. 2016(06)
硕士论文
[1]“多首层”式综合体建筑空间城市性设计研究[D]. 杨思宇.北京建筑大学 2018
[2]城市轨道站区功能置换型零售商业空间拓展研究[D]. 陈多多.华南理工大学 2018
[3]日本轨道交通枢纽车站核心影响区再开发研究[D]. 杨成颢.华侨大学 2018
[4]北京大型交通综合体空间人性化设计初探[D]. 迟政阳.北方工业大学 2018
[5]城市综合体街巷空间设计策略研究[D]. 邓国安.湖南大学 2018
[6]交通综合体竖向维度设计研究[D]. 王兆勋.西南交通大学 2018
[7]城市公共空间营造视角下的轨道交通枢纽过渡空间设计[D]. 王子茹.大连理工大学 2018
[8]商业建筑商业业态区域交通空间组织研究[D]. 董雪.大连理工大学 2017
[9]市郊轨道交通车站综合体换乘空间设计研究[D]. 方弘毅.华侨大学 2017
[10]轨道交通综合枢纽换乘空间立体化设计研究[D]. 姜玲丽.北京交通大学 2017
本文编号：3598560
【文章来源】：华南理工大学广东省 211工程院校 985工程院校 教育部直属院校
【文章页数】：148 页
【学位级别】：硕士
【部分图文】：
全国轨道交通建设排行榜（数据来源：中国轨道交通网，数据截止日期：2017.12）
图 1-3 选题背景（作者自绘）1.2 概念界定1.2.1TOD 模式以公共交通为导向的开发（transit-oriented development，TOD）是规划一个居
“它是政治、宗教、商业和公共活动洲多功能建筑的出现有着深远的影响。“洛克菲最早出现的建筑综合体，它的开发从 1930 年一的私人所有的商业、娱乐中心”。随着在理论上的续出版。其中来自德国的施苔芬妮﹒舒普编著的购物中的相关设计，文中指出：“购物原本是为了崛起的商业资产阶段，将这种购物行为看作是一项ainingand design》从商业综合体的选址、定位到具指出欧美大型商业综合体所面临的矛盾与问题，对。产生与发展及相关概念概述
【参考文献】：
期刊论文
[1]轨交枢纽站域步行系统发展的模式、逻辑与机制——基于三个亚洲案例的比较研究[J]. 吴亮,陆伟,于辉,顾宗超. 国际城市规划. 2020(01)
[2]我国城轨交通发展的现状、问题与瞻望[J]. 包叙定. 城市轨道交通. 2018(10)
[3]“共生城市”视角下轨道交通综合体公共空间设计初探——以日本大阪站为例[J]. 翟东辰. 建筑与文化. 2018(09)
[4]凯达尔枢纽国际广场:中国TOD新起点[J]. 钟恺琳. 房地产导刊. 2018(07)
[5]中国内地城市轨道交通TOD发展近况与思考[J]. 朱晓兵. 城市轨道交通. 2018(05)
[6]“站城一体开发”模式下轨道交通枢纽公共空间系统构成与特征——以大阪-梅田枢纽为例[J]. 吴亮,陆伟,张姗姗. 新建筑. 2017(06)
[7]城市公共交通发展策略研究——以南京市为例[J]. 郑朝成. 价值工程. 2017(23)
[8]轨道交通场站综合体地铁站厅进出客流组织仿真研究——以凯达尔国际广场为例[J]. 黎志涛. 中国标准化. 2017(14)
[9]中信泰富/凯达尔枢纽国际广场[J]. 陆钟骁,丁炳均,马骕骦. 建筑技艺. 2017(07)
[10]适于中国城市的TOD规划理论研究[J]. 王有为. 城市交通. 2016(06)
硕士论文
[1]“多首层”式综合体建筑空间城市性设计研究[D]. 杨思宇.北京建筑大学 2018
[2]城市轨道站区功能置换型零售商业空间拓展研究[D]. 陈多多.华南理工大学 2018
[3]日本轨道交通枢纽车站核心影响区再开发研究[D]. 杨成颢.华侨大学 2018
[4]北京大型交通综合体空间人性化设计初探[D]. 迟政阳.北方工业大学 2018
[5]城市综合体街巷空间设计策略研究[D]. 邓国安.湖南大学 2018
[6]交通综合体竖向维度设计研究[D]. 王兆勋.西南交通大学 2018
[7]城市公共空间营造视角下的轨道交通枢纽过渡空间设计[D]. 王子茹.大连理工大学 2018
[8]商业建筑商业业态区域交通空间组织研究[D]. 董雪.大连理工大学 2017
[9]市郊轨道交通车站综合体换乘空间设计研究[D]. 方弘毅.华侨大学 2017
[10]轨道交通综合枢纽换乘空间立体化设计研究[D]. 姜玲丽.北京交通大学 2017
本文编号：3598560
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