中欧班列集拼中心集货能力评价与选址研究

发布时间：2020-03-18 18:58

【摘要】：“一带一路”战略的实施促进了中欧班列的繁荣发展,在中欧班列数量增多的同时,去程货源不足、回程货物少、物流成本高、政府补贴程度大等问题不断涌现。在国内进行货物集拼是解决上述问题的有效方案。本研究针对中欧班列现存问题构建两阶段法,将定性分析与定量研究相结合以确定集拼中心的最优选址结果。第一阶段首先通过国家政策、班列开行情况等定性因素分析确定集拼中心备选城市。然后利用复杂网络的节点评价理论,借助度中心性、接近中心性、介数中心性和改进6)-壳分解四个指标对我国货运铁路、高速公路和国道网络节点的重要程度分别进行评价,结合基于熵权的“逼近理想解排序方法(TOPSIS)”,以及运输价格,对集拼备选城市的集货能力进行综合评估与排序。第二阶段以集货能力排名前十的城市作为集拼候选城市,针对中欧班列集拼运输网络,在综合考虑成本、距离、运价等的基础上构建混合整数规划模型,并对其进行实证研究,得到西安、太原、郑州、武汉和苏州五个城市为中欧班列最优集拼选址方案。参数敏感性分析发现,集拼中心选址结果对中欧班列发班频次和货物的时间价值成本的变化最为敏感。该研究在为管理者提供了中欧班列集拼中心最优选址方案的同时,也为各地集拼交通路网的发展指明了方向,确保了中欧班列未来能够快速、集约、可持续地发展。
【图文】：

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上海交通大学硕士学位论文霍尔果斯口岸出境，经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯抵达欧洲地区；中部通道从二连浩特口岸出境，经蒙古、俄罗斯、白俄罗斯到达欧洲地区；东部通道则从满洲里或绥芬河口岸出境，经俄罗斯、白俄罗斯到达欧洲地区。根据中国铁路总公司的数据，截止 2017 年 11 月，全国共有包括重庆、成都、西安、武汉、苏州等在内的 45 个城市开通了渝新欧、蓉新欧、长安号、汉新欧、苏满欧等班列，顺畅连接中亚和欧洲共 16 国 34 个城市，累计开行已经突破 6000 列。中欧班列通行时间大约为 10-15 天，只相当于海运时间的 1/3，运费大约是空运的 1/5 左右，能够有效的降低运输时间成本和货币成本[3]。

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上海交通大学硕士学位论文1.3.2 研究方法本文综合运用多种研究方法，，将定量与定性方法有机结合，采用的具体研究方法如下。（1）文献阅读。收集国内外有关多式联运规划、集拼中心选址以及中欧班列优化相关的最新研究资料和文献，分析、比较、研究现有理论和实践。结合我国实际情况，总结目前中欧班列管理中存在的问题，确定研究内容、意义和创新拓展点。
【学位授予单位】：上海交通大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2018
【分类号】：F532.4;F252

【参考文献】