基于DID模型的高铁对沿线城市城镇化质量影响计量分析

发布时间：2020-08-28 07:49

　　高速铁路的建设与开通极大的缩短了城市间的时间距离,加强了城市间的交流,在带来经济收益的同时也对城市的各方面产生着影响,然而城市之间的发展不平衡使得高铁的影响也存在着双面的效应,探寻城市间综合的城镇化质量发展差异以及高铁对其的影响,是发挥高铁正面效应,提升城镇化质量的关键。本文首先对新型城镇化质量与高铁发展理论做了研究与评价,并从城镇化与新型城镇化质量评价体系构建与测算以及高铁对城市经济、旅游和城镇化等多方面的效应对现有相关理论方法及文献成果进行了梳理。选取2005-2016年郑西高铁所在两省27个地市级城市16个指标的年度数据作为原始数据,构建了本文的新型城镇化质量综合指标体系,运用熵值法确定了各指标的权重,计算出城市的城镇化质量综合得分,根据综合得分的结果显示,2005-2016年各城市之间的城镇化质量存在较大差异,可以划分为一、二两大层级,高、中、较低和低四个质量等级,其中两个层级之间发展最不均衡,其次是中等质量与较低质量,而较低质量与低质量差异最小。在此基础上,进一步利用2010年郑西高铁开通作为分界点,把全部27个城市按高铁是否经过分为处理组和对照组,城镇化质量作为被观测变量,高铁开通的时间和地区交互项作为虚拟变量,同时引入财政支出、外商直接投资、人均GDP和非农业产值作为内生性控制变量,构建了适于郑西高铁的高铁效应估计模型,即DID模型。借助STATA计量软件得到模型的估计结果,结果表明高铁对沿线城市的城镇化质量有负向的影响,且根据动态效应分析结果发现在高铁建成的第一年高铁负向效应并不显著,存在1年滞后期,随着时间的增加,这种影响会逐渐显现出来。因此本文针对高铁对沿线城市的城镇化质量影响的估计结果,从对人口进行合理有序的引导转移、结合地区充分发挥其产业“特色”优势、充分利用高铁政策机遇提高自身实力等方面,为进一步提升高铁与城镇化质量协同发展提出合理的政策建议。
【学位授予单位】：长安大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2019
【分类号】：F532.8;F299.27
【图文】：

技术路线图

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第二章概念界定及方法介绍铁于 2005 年 9 月 25 日正式开始建设，于 2009 年 6 月 28 日全部竣工，随即在 2 6 日正式通车运营。由图 2.1 所示，郑西高铁线路跨越河南和陕西境内几乎一包含西安北、临潼东、渭南北、华山北、灵宝西、三门峡南、渑池南、洛阳龙门、荥阳南（郑州西）等十个站点，其中郑州、洛阳、三门峡、西安和渭南是五城市，渑池县和灵宝市隶属于三门峡市，华阴市隶属于渭南市，巩义市和荥阳于郑州市，郑州东站是京广高速和徐兰高速的中转站。

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排名下降最快的是濮阳市，由 2005 年的第 6 名到 2016 下降到了 18 名，排名下降幅度达到12名，说明濮阳市原本的城镇化质量在这 27个地市级中是属于较高水平的，但一直得不到很好的发展，发展速度缓慢使得其城镇化质量排名到 2016 年下降到了中偏下的等级。南阳、商丘、信阳、周口、驻马店、渭南、汉中、榆林、安康和商洛的城镇化质量在 2005-2016 年期间虽有略微变动但一直处于很低的水平，尤其是南阳和商丘的排名不增反降，南阳由 2005 年的 18 名下降到了 2016 年的 25 名，下降了 7 名，商丘由 2005 年的 19 名到 2016 年下降到 24 名，下降了 5 名，中间还在 2013 年下降到了 26名，可见南阳和商丘的城镇化发展是非常缓慢的，可能都出现了停滞；而安康和商洛的排名从 2005-2016 年这十年间一直都处于排名的最后，由此可以看出安康和商洛的城镇化质量在这十年间几乎是没有得到发展的。（2）城镇化质量的时空变化运用 ArcGIS 将 2005、2010、2016 年郑西高铁所在两省的全部地市级城市的城镇化质量进行可视化表达，进而分析城镇化质量的时空演变，具体见图 3.1。

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