中国省域运输效率与运输结构的动态效应研究

发布时间：2020-10-02 08:09

　　 为明晰运输效率与运输结构间的关系及动态作用机制,更好地发挥运输效率与运输结构二者之间的相互影响作用,加强全面统筹规划并畅通综合运输大通道建设,进一步促进各种运输方式相互融合发展,以提高综合交通运输技术效率。本文首先在考虑非期望产出的基础上,运用Super-SBM模型测算了2002-2016年中国各省(区市)的运输效率并进行了时空特征分析。其次,运用熵值法构建了中国各省(区市)运输结构值并定义了均衡度、优势度等测度指标,从省域角度对运输结构的分布差异特征进行了分析。最后,在测算得到的运输效率与运输结构值的基础上,构建了运输效率、运输结构的面板向量自回归模型,并运用了脉冲响应分析、方差分解分析来论述我国东部、中部与西部地区运输效率与运输结构二者之间的动态效应关系。本文的研究结论如下:(1)在2002-2016年期间,中国各省(区市)运输效率的区域分布规律存在较大差异,基本呈现出显著的非均衡特征,具体表现为“东高西低”。总体上来讲,运输效率分布规律呈现出东部地区中部地区西部地区的分布态势,并且随着时间的推移,中国大部分省(区市)运输效率值有所提升。(2)中国各省(区市)的运输结构值在空间上呈现出的分布规律表现为:东南地区高于西北地区。在时间上,各省(区市)运输结构的均衡度数值的波动趋势大致经历了三个阶段:(1)2002-2005年运输结构的均衡度处于相对较高的水平且持续增长。(2)2006-2013年运输结构的均衡度经历了先波动下降,随后上涨的阶段,(3)2014-2016年运输结构的均衡度基本呈现稳定的态势。(3)运输效率与运输结构之间存在着互动关系。脉冲函数结果表示,运输效率对运输结构冲击的响应为正向的,且在第一期达到正向影响最大值,即运输结构的变动与优化能够切实有效的促进运输效率的提升。通过对东部、中部、西部地区的方差分解分析可知,在第5期和第10期的分解结果已基本相同,即可判断在第5个预测期之后每个系统均已基本趋于稳定状态。
【学位单位】：长安大学
【学位级别】：硕士
【学位年份】：2019
【中图分类】：F224;F259.27
【部分图文】：

且近年来，随着经济增长与产业结构的升级，现代化物流发展速度加相对较高。对于货运行业，发展起步较早且运输结构相对较为合理，对大宗货需求有所降低；对于客运行业，注重发展公共交通等低排放运输方式，并使连加便利。甘肃、宁夏等省份的运输效率值在经历了 2010 年的回升之后，近年来又有所下运输行业内部对 CO2排放量的管控力度仍旧欠佳，同时该类省份地处西北内陆行业与经济的发展收到了地理区位条件的限制，且对运输业发展的投入力度相使得在大力发展经济建设的同时，能源利用率相对较低，且运输业仍大多依赖高污染、高排放的粗放型能源消费方式，导致该类地区的碳排放量相对较高，效率有所下降。2 空间特征分析为清晰地展示各省（区市）在不同年份的运输效率在横向空间维度的变化，3.5 中数据进行可视化表达，见图 3.5-3.7。

河北是我国运输业大省，尤其是货运行业发展起步较早，水平也相对较高，且产业布局较为合理，单位交通运输生产总值的碳排放量也相对较低，因此运输效率较高、浙江与山东等东部沿海地区，作为“一带一路”发展战略中的重要枢纽中心，交输与对外经济发展水平均走在我国发展的前列，对于交通运输行业基础设施建设、技术创新的投资也相对较高且成效显著，对交通运输能源消耗及低碳交通理念相对到位，因此运输效率水平也相对较高。运输效率均值排名处于全国落后水平的省份是：宁夏、甘肃、云南、新疆以及贵州，效率值均在 0.3 以下，分别为 0.1935、02139、0.2517、0.2674 和 0.2620，效率水平较低，资源配置尚需进一步优化。上述五个地区大多处于我国西部地区，受到自然等条件限制，经济发展也相对较为落后，传统的粗放式经济模式仍对老式高能耗高的运输方式依赖较大；且收到地区发展条件制约，对交通运输节能技术投入不高，能源的使用尚未大面积普及，且对污染防治与治理的意识不高，因此导致运输效率较为低下。

在 2007-2011 年期间，整体来看，越来越多的省（区市）的运输效率已高于 0.3且多集中于黄渤海湾的河北、山东及华东地区的沿海一带。东部地区自然资源相对较丰富，沿海一带对外交流密切，经济发展水平相对较高，且对科学技术的投入力度较大对低碳交通理念落实到位，进而运输效率相对较高。西南地区的云南、华中腹地的湖北以及东北地区运输效率值相对较低。云南地处我国西南地区，受到其高原地势类型的限制，交通运输业的发展进程相对较为缓慢，体表现为铁路发展缓慢且城市公共交通运输发展乏力等，同时近年来云南加大了对旅行业的扶持，为应对骤然升高的客运与货运需求，导致其对运输能耗转型的忽视，使交通运输碳排放量有所增加。陕西、湖北地区由于靠近高产煤炭的大省山西，煤炭的产与消费极大的促进了周边省份运输行业能源的消耗与 CO2的排放，造成的碳排放量遍高于其他地区。东北地区的黑龙江、吉林与辽宁是我国最早的重工业基地，其在发过程中过于追求交通运输的发展速度从而忽视了对能源消费结构的调整与控制，现已入疲乏期，经济和结构亟需综合考虑。

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本文编号：2832146