城市异质性与高铁对城市创新的作用:基于264个地级市的数据

发布时间：2020-10-30 11:45

　　 中国高速铁路网络发展迅速,降低了知识传播的空间阻隔,促进知识溢出,对城市创新发展具有重要影响。本文利用2009—2016年264个地级市数据,通过多期DID方法研究了高铁开通对城市创新的影响。结果发现:总体上高铁开通能够显著提高城市创新水平,但对不同规模和地理区位的城市存在差异。高铁对城市创新的作用存在城市规模的门槛效应,高铁开通对超大城市创新发展的作用最显著,其次是特大城市与大城市,对中小城市的影响不显著。在地理区位方面,高铁对城市创新的作用存在空间上的有效区间,高铁开通对距中心城市2小时圈层城市的影响最大,其次是1小时圈层的城市,对3小时及以上圈层的城市影响较小。未来高铁建设,应充分认识城市规模与地理区位的差异影响,科学布局高铁站点;加强城市群内部高速铁路网络建设,形成以城市群为主体的创新发展空间形态;培育城市群内中心城市成为创新发展的增长极,促进经济创新驱动发展。
【部分图文】：

从回归系数看，2小时内圈层城市受高铁开通的影响最大，其次是1小时圈层内的城市，但两者差距较小。3小时及3小时外圈层的城市受高铁开通的影响较小，与1小时和2小时圈层的城市存在较大的差别。(见图1)已有研究表明，2小时车程是可以当日往返的距离，超过这个距离，当日往返的难度增大，有可能需要在当地住宿，时间成本显著增加。王姣娥等研究发现高铁的优势运输距离是568公里，大约相当于2小时的运行时间，是高铁运行对城市创新发挥促进作用的有效区域。[20]本文的实证结果与王姣娥的研究发现基本一致。1小时圈层的城市，由于距离太近，高铁的优势不能充分发挥。相对于1小时圈层的城市，高铁开通对于2小时圈层城市的时空收敛效应更加明显，对于城市创新的影响更加显著。此外，也有可能是因为1小时圈层的城市受中心城市的虹吸效应较强，在一定程度上削弱了高铁开通的空间溢出效应，使得高铁对创新的作用强度小于2小时圈层的城市。
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本文编号：2862428