我国高速铁路运输价格形成机制研究

发布时间：2017-10-09 15:27

  本文关键词：我国高速铁路运输价格形成机制研究

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【摘要】：我国铁路运价形成机制的发展,经历了严格管制、运输价格松绑以及引入价格听证定价等几个不同的阶段。高速铁路运输价格形成机制存在运输价格形成主体过于单一、定价方法无法提高资源配置效率、价格缺乏弹性无法惠及中低收入人群等问题。一般来说,外部的市场竞争环境以及自身的产品属性是主要影响高速铁路运输价格形成机制的因素。而在目前已开通高铁运营的国家和地区中,其在高铁运输价格形成上,大多经历了从政府定价到政府指导价的调整过程,定价主体也从政府向企业转变,大多对高速铁路运输价格设定了上限而不设定下限,并给予较大的价格浮动空间,以体现市场的供求关系,吸引最多的顾客,实现高铁运营的高效率。基于此,我国高速铁路运输价格的形成机制应给予高铁企业部分定价权、赋予高铁票价更大的浮动空间、体现高速铁路票价的多样化,兼顾社会公平和高速铁路运营企业经济效益,推动高速铁路行业的健康可持续发展。
【作者单位】： 郑州铁路职业技术学院;
【关键词】： 高速铁路 运输价格 价格形成机制
【基金】：河南省科技计划基金项目“郑州地铁导向标识优化方案研究”(152102310037)成果
【分类号】：F532.5
【正文快照】： (一)1982年以前运价严格管制阶段1982年以前,我国铁路运输价格一直采用严格的政府定价,实行的是低运价策略。出于配合新中国成立以来的计划经济需要,实际上能够用得上铁路运输的主要是公务人员和国有企业,其与铁道部是政府的左右手,低运价策略也有助于市场的稳定和经济的发展,

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本文编号：1000955