我国航空货流网络发展及其地域系统研究

发布时间：2021-07-10 01:05

　　近年来,航空货流已经成为研究热点,各国家对民航的关注一直处于上升状态。民航最重要的基础设施——运输机场,是国家综合交通基础设施的重要组成部分。为了全面落实《全国民用机场布局规划》,民航总局在“十二五规划”中的“增强运输机场保障能力”相关内容里明确指出:“十二五”时期,要大力发展北方、华东、中南、西南、西北五大枢纽机场群。实施枢纽战略,满足综合交通一体化需求加强珠三角、长三角、京津冀等区域机场的功能互补,促进多机场体系的形成。“十三五规划”100个重大项目更有加快大型飞机研制、建成北京新机场,新增民用运输机场50个以上、大力推进上海、天津、大连、厦门等国际航运中心建设等内容。中国航空运输能力迅速增长,航线、机场覆盖的区域和城市范围越来越广,航班排表全天时。在区域社会经济联系和空间相互作用关系中,较高的时间效益和经济效益,使航空运输成为重要的运输组织模式,对各区域的经济发展产生重要的影响。本文在此背景下,综合运用极化理论、集聚效应理论、距离衰减理论等,从多角度展示我国航空货运空间变化过程,利用ArcGIS软件分析研究我国航空货流网络发展及其地域系统,希望对促进中国航空货运业发展和优化航线网... 

【文章来源】：上海师范大学上海市

【文章页数】：70 页

【学位级别】：硕士

【部分图文】：

950-2013年我国航线条数的增长曲线

上海师范大学研究生学位论文 第 4 章我国航空货运的空间变化4.2.2 三大航空公司网络的空间格局（1）通航城市整理相关数据，2016 年南方航空的通航城市为 118 个[56]，如图 4-1 所示；东航的通航城市为 196 个[58]，如图 4-2 所示；国航的通航城市为 137 个[57]，如图4-3 所示。从通航城市个数来比较，东航在全国范围内的通航覆盖率更为广泛，国航其次，南航最少。比较这三幅图，从整体来看，存在空间分布不均衡现象。

中国东方航空国内通航城市


本文编号：3274865