山西省交通优势度评价

发布时间：2017-04-26 18:01

  本文关键词：山西省交通优势度评价，，由笔耕文化传播整理发布。

【摘要】：主体功能区划背景下,交通优势度评价是划分各类主体功能区,特别是优化开发区域和重点开发区域的10个指标之一。本文采用《省级主体功能区域划分技术规程》的技术流程和评价方法,基于山西省107个县(市、区)级行政单元的单项指标和集成性指标的评价,分析了山西省交通优势度的空间分布特征和成因。研究发现:①交通优势度呈"偏正态"分布,7.48%的县(市、区)具有突出的交通优势,23.36%的县(市、区)交通条件处于明显劣势。与全国交通优势度评价相比,山西省具有突出优势和具有明显劣势的县(市、区)比例明显偏高。②交通优势度具有北高南低、东高西低的区域分异特点,太原、运城、长治、大同4大城镇密集区具有明显的交通优势,在全省范围内形成"大"字型的分布格局。这主要是由国家主干线建设、煤炭资源开发和地形地貌等因素综合作用的结果。③公路,特别是高速公路是影响山西省交通优势度评价的主要因素。但公路的地区分布并不均衡,若从盂县—永和划一条连接线,则该线以南以东地区公路网密度明显高于以西以北地区;在吕梁山区和黄河沿岸地区出现了集中连片的低值区;在全省范围内形成了太原—运城、太原—晋城两条公路网密集带。
【作者单位】： 中国科学院地理科学与资源研究所;
【关键词】： 主体功能区划 山西省 交通优势度
【基金】：国家自然科学基金项目(40701044)
【分类号】：F512.7
【正文快照】： 1引言主体功能区划是从空间开发适宜性的角度,根据我国不同区域的资源环境承载能力、现有开发密度和发展潜力,在统筹考虑未来的人口分布、经济布局、国土利用和城市化格局的基础上,将国土空间划分为具有特定主体功能定位不同地域单元[1]。根据《省级主体功能区域划分技术规程

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本文编号：328933