东航昆明维修基地安全管理问题及对策研究

发布时间：2021-07-23 22:44

　　航空器维修工作是安全飞行的基础,必须进行系统科学的管理,如果维修工作稍有不慎就会给飞行安全带来极大地威胁,甚至造成不可挽回的损失。维修单位实现“有把握的安全”、“可靠的安全”、“持续的安全”目标的工作中,发挥着极为重要的作用。东航昆明维修基地依据中国民用航空局咨询通告：AC-145-15《维修单位的安全管理体系》的要求,建立起了安全管理体系Safety Management System（SMS）,运用结构化的安全管理体系SMS来控制飞机维修运行中的风险：一方面,通过风险管理机制,及时识别运行过程中存在的危险源,将风险控制在可接受的范围内；另一方面,通过实施闭环的管理使运行安全状态始终保持在目标范围内；同时,通过形成积极的安全文化促进安全管理。东航昆明维修基地的安全管理体系SMS的建立及运行极大地提高了其安全管理水平。但如同航空业中的一条准则—“没有绝对的安全”一样,由于不可预测、不可控、以及人为因素等原因,也没有绝对完善的安全管理,东航昆明维修基地的安全管理工作也存在着或这或那的问题。本文通过理论研究、案例研究和实地调查等研究方法并依据安全管理体系SMS的理念,首先从“政策”、“风险... 

【文章来源】：云南大学云南省 211工程院校

【文章页数】：57 页

【学位级别】：硕士

【部分图文】：

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风管理险风险控制喘箭图2风险评价运行文件最终不可接受终止运行4风险管理过程图危险识别是风险管理关键的一步，危险的识别首先需要要有危险存在的证据，危险的查找可以通过以下若干方法从各种来源获取这种证据，例如:a)安全报告系统;b)对报告的危险和事故征候进行的调查;c)趋势分析;d)安全培训反馈;e)飞行数据如QAR的分析;0公司/局方的安全调查与安全审计;g)监督正常运营;h)信息交换系统。

航局建议使用其来估计航空风险。通过表2.3指标因素等级标准的划分，进而得出常用的风险矩阵模型。按照风险可接受性分为了三个区域:不可接受区域、可接受区域、制定有效控制措施后可接受区域，如图2.5:(l)如果一个危险源经过风险分析所确定的“风险等级点”落入不可接受区域，则在制定有效风险控制之前该危险源所产生的风险是不可接受的，必须采取进一步干预行动来消除相关危险源，或者控制可能导致更大风险的因素。(2)如果一个危险源经过风险分析所确定的“风险等级点”落入制定有效控制措施后可接受区域，则在具有有效风险控制措施的条件下可以接受该危险源所产生的风险;同时这些情况还应该在安全保证功能中持续地特别重点关注。(3)如果一个危险源经过风险分析所确定的“风险等级点”落入可接受区域，则该危险源所产生的风险是可以接受的。蒜蒜裂一 一 一 一一 }}}} }}}}}.}}}}iii ttttt撇黝黝 {{{{{黝馨馨 更更人 人 人 更 更小小 小 悔 悔 悔悔 悔刁卜卜}蒸馨翼矍熬 熬 ..........弋咨咨{毅鬓蒸 蒸图2.5风险矩阵在利用风险矩阵分析法进行风险分析及风险评价后，从而制定出相应的风险控制措施。同时风险控制措施的制定后再次进入系统和工作分析、危险源识别、

【参考文献】：
期刊论文
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硕士论文
[1]基于MEDA程序的民航机务维修差错信息管理系统设计与开发[D]. 陈建中.电子科技大学 2010
[2]基于民航飞机运行安全的A航空公司风险管理研究[D]. 倪峰.复旦大学 2010
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本文编号：3300181