循环取货模式下第三方汽车零部件物流成本的分析与控制应用

发布时间：2020-09-21 12:49

　　随着全球经济一体化的持续发展，市场竞争的日益激烈，汽车制造业也面临严峻的成本挑战。除了降低采购成本外，越来越多的企业把注意力放到了企业自身的运作成本上，通过简化和压缩生产环节来持续降低生产成本。物流作为一个贯穿整个汽车生产环节的重要部分，也被给予了更多的关注，如何降低物流成本也成为了很多企业的首要课题。因此，如何构建一个合理的物流模型以帮助企业成本控制对新形式下的汽车企业具有重大意义。本文通过对汽车物流中至关重要的零部件物流环节各流程的分解以分析相应的成本组成来帮助和研究如何进行成本控制，来得到一个整体的零部件物流成本模型，最后通过一个案例对上述理论进行论证。论文首先从汽车零部件物流的特点着手，分析企业第三方物流基本特征与物流价值来源等；然后对传统供货模式与循环取货模式进行了比较，提出了企业选择循环取货模式的实施条件；最后在分析循环取货成本节省组成的基础上，分别对基于循环取货模式的库存成本与运输成本节省进行了研究，建立了成本节省数学模型，通过L公司实例分析，进一步取得了基于循环取货运输成本节省的关键因素，得出循环取货运输成本节省的内在规律，为企业实施循环取货提供依据。
【学位单位】：上海交通大学
【学位级别】：硕士
【学位年份】：2012
【中图分类】：F253.7;F426.471
【部分图文】：

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与在第三方物流基础上诞生的循环取货模式下物流成本的比较，研究各方影响因素并最终对何种方式更能节省成本的课题得出结论。本文整体框架如图1所示，全文共分为五章，第一章是绪论部分，主要从汽车零部件物流的特点，中国汽车物流的主要模式及存在的缺陷和对策，以及课题的来源和意义和国内外研究现状；第二章主要分析企业第三方物流，阐述了第三方物流的概念、基本特征，第三方物流现状与发展趋势以及第三方物流价值来源等做详细分析；第三部分是基于Milkrun循环的汽车零件物流成本分析，研究了零件物流的成本组成，探讨了Milkrun循环模式下的物流成本组成，并从成本角度出发研究影响零件

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择承运人、货代人、海关代理、信息管理、仓储、咨询、运费支付、运费谈判等。由于服务业的方式一般是与企业签订一定期限的物流服务合同，所以有人称第三方物流为“合同契约物流（Contract Logistics）”。如图2所示。第三方物流内部的构成一般可分为两类：资产基础供应商和非资产基础供应商。对于资产基础供应商而言，有自己的运输工具和仓库，通常实实在在地进行物流操作；而非资产基础供应商则是管理公司，不拥有或租赁资产，只提供人力资源和先进的物流管理系统，专业管理顾客的物流功能。广义的第三方物流可定义为两者结合。2.1.2 基本特征从发达国家物流业的状况看，第三方物流在发展中已逐渐形成鲜明特征，突出表现在五个方面：

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操作成本和代理费用，灵活运用自理和代理两种方式，提供客户定制的物流服务；第三、物流产业的发展潜力巨大，具有广阔的发展前景。上述这些实际应用涉及了物流所能覆盖的几乎所有领域，如图3所示。

【参考文献】