低碳经济下浙江省碳排放驱动因素研究及有效减排对策

发布时间：2020-10-10 00:06

　　自2003年英国首次提出“低碳经济”概念以来,世界各国学者对碳排放驱动因子的研究开始进入活跃阶段,然绝大部分研究仍停留在数据容易收集的国际,国家层面,对于要素环境各异的区域省市的缺乏研究,因此碳减排的对策也往往不具有针对性。本文以经济发达的浙江省为研究对象,在关于测算碳排放驱动因子的卡亚(Kaya)恒等式基础上进行扩展,加入以往文章中不易涉及到但有重要驱动效果的人均GDP,每单位GDP科技活动经费投入比例(RPG),每万辆车拥有公路里程数(RPC)等12个因子,同时为更能从整体上把握驱动因子驱动效果,不再考虑各个部门的细分,直接从能源投入入手使用LMDI分解法对浙江省1995—2010年的5个时间段的碳排放驱动因子的驱动效果进行测算。并将12个因子驱动效果概括分解为结构效应、交通效应、科技效应、活动强度效应等4种效应。分析得出每个时间段的不同驱动因子驱动效果及变化原因。得出：(1)人均GDP(GPP)是最大正驱动因子,其平均驱动率达到22.41%。(2)碳排放二氧化碳占总排放比例(C12PC)和每万辆车拥有公路里程数(RPC)两个因子在5个时间段内对碳排放的驱动效果呈现较为特殊的横向“S”型,城镇人口数量占浙江省人口比(P2PP)因子则呈现为“U”型。(3)科技活动投入占GDP的比重(RPG)对浙江省二氧化碳排放有正驱动效果,科技投入中用于低碳技术的比例不高,低碳技术转化应用程度不够等结论,并据此对十二五期间浙江省如何有效碳减排提出政策建议。
【学位单位】：浙江大学
【学位级别】：硕士
【学位年份】：2013
【中图分类】：F127;F205
【文章目录】：
摘要
Abstract
目录
1 绪论
    1.1 研究背景、目的和意义
        1.1.1 研究背景
        1.1.2 研究目的
        1.1.3 研究意义
    1.2 研究思路、研究框架与研究方法
        1.2.1 研究思路
        1.2.2 研究框架
        1.2.3 研究方法
    1.3 创新点与可能存在的不足
        1.3.1 可能存在的创新点
        1.3.2 可能存在的不足
2 文献综述
    2.1 国外研究综述
    2.2 国内研究综述
    2.3 国内外文献简评
3 浙江省能源使用及二氧化碳排放现状
    3.1 浙江省能源使用情况
        3.1.1 传统能源
    3.2 温室气体排放情况
    3.3 浙江省气候变化情况
    3.4 碳排放过量对浙江省的影响
    3.5 浙江省推动低碳经济发展的必要性与紧迫性
4 模型构建和数据说明
    4.1 模型构建
    4.2 数据说明
5 对碳排放驱动因素分析
    5.1 对各时期驱动因素的分析
        5.1.1 1995—1998年
        5.1.2 1998—2001年
        5.1.3 2001—2004年
        5.1.4 2004—2007年
        5.1.5 2007—2010年
    5.2 对驱动因素的分类分析
6 研究结论和政策建议
    6.1 研究结论
    6.2 对策建议
        6.2.1 针对交通效应的建议
        6.2.2 针对科技效应的建议
        6.2.3 针对结构效应的建议
        6.2.4 针对活动强度效应的建议
参考文献
附录
致谢
个人简历

【参考文献】