对外开放与产业升级 ——以中国汽车产业为例
发布时间：2021-01-04 04:30
借助对外开放推动产业转型升级是近年国内围绕转变经济发展方式讨论的一个重要论题,围绕这个论题的学术研究有两个偏向,要么从宏观层面泛泛考察对外开放与产业结构变化或者效率提升,要么从外贸或者外资等具体开放内涵切入考察其产业发展效应,而鲜有以一种综合视野考察对外开放对一个具体产业升级者。本文主旨,恰在于此。即以汽车产业为具体案例,考察包括贸易和投资在内的全面开放对于产业升级的效应。这样一种考察的理论意义在于丰富中国对外开放理论,其现实意义则是为“十二五”规划的制定提供相应的现实依据。通过相关文献的梳理,文章基于产业升级近似于技术进步的假定,从技术流动、商品流动和资本流动三个层面出发,对影响对外开放之具体产业升级的技术转移和技术溢出机制进行了归纳和整理。文章发现对外开放与技术进步、产业升级之间的正反向关系应视情况而定。现实分析以中国汽车产业为例,分别从汽车产业发展历程、汽车产业效率变化以及以对外贸易、引进外资和对外投资为主要内涵的对外开放对汽车产业升级的影响三个角度展开。其中关于汽车产业效率变化的分析发现,中国汽车产业的全要素生产率在最近十二年的大部分时间里几乎都处于上升趋势,技术进步是这一现象...
【文章来源】：浙江大学浙江省 211工程院校 985工程院校 教育部直属院校
【文章页数】：80 页
【学位级别】：硕士
【部分图文】：
955一2010年中国汽车产t(分车型)资料来源:2009年中国汽车工业年鉴
90一2009年中国汽车工业主导产品生产企业个数资料来源:2010年中国汽车工业年鉴但从企业数量上看，并不能完全反应汽车行业的生产能力的变化。汽车行业产能的变化不仅体现在总产量的变化层面上，还体现在具体的单个企业的产能变化上。以汽车生产企业(包括底盘、客车、货车、轿车生产企业)为例，1990一2009年期间，尽管汽车生产企业数量经历了先增后减的变化轨迹，但是变动的幅度并不大，企业数量最多的时候就是1992、1993年的124家，最少的时候为2003年的115家，2009年，汽车生产企业的数量仅为1巧家，为近年来最低水平.汽车生产企业的数量变化不大，但是汽车产量却变化明显.从1990年的50万辆到2010年的近两千万辆，增长了好几十倍。这样一来，分担到单个汽车生产企业的产量也同样变化明显(如图4.3所示)。1990年汽车生产企业单产大约在4350辆左右，到了2009年，这一数字增加至近12万辆。2010年汽车销量前十的企
图4.31990一2009汽车企业个数和单位汽车企业产量变化趋势比较资料来源:2010年中国汽车工业年鉴除了单位汽车生产企业的产量之外，单位汽车产品生产企业的产值变化也能反应汽车行业生产效率的变化(如图4.4所示)。对于整个汽车工业来讲，其单位生产企业的产值变化并不明显，1991年整个行业单位企业的产值约为2千万元，到2009年上升至近7亿元。对于不同的汽车产品生产企业，汽车、车用发动机生产企业的单位企业产值上升趋势较为明显。改装汽车、摩托车、汽摩配件生产企业的产值变化不大。值得一提的是，1991一2009年间，汽车、改装汽车、摩托车、车用发动机和汽摩配件五大类汽车产品生产企业中，摩托车生产企业的单位产值基本保持不变，但是在图4.2中，摩托车生产企业的数量却上升近1.5倍，这表明，摩托车行业的规模效率较低。一nUnUn︸n呀沼，︸八”00山..勺且.且﹄..且
【参考文献】：
期刊论文
[1]ODI与中国产业升级:机理分析与尝试性实证[J]. 赵伟,江东. 浙江大学学报(人文社会科学版). 2010(03)
[2]产业升级的再认识:一个分析框架[J]. 江东. 现代商业. 2010(05)
[3]国际价值链分工模式下上海汽车产业升级路径研究[J]. 张来春. 上海经济研究. 2009(08)
[4]合资模式下中国汽车产业升级路径分析——基于产品内分工理论[J]. 林敏华. 经济研究导刊. 2009(07)
[5]汽车产业升级研究综述[J]. 谢明磊,陈志军. 山东行政学院山东省经济管理干部学院学报. 2009(01)
[6]基于模块化的中国汽车产业升级战略研究[J]. 韩晶. 现代经济探讨. 2008(05)
[7]从对外贸易角度看中国产业升级的路径——基于投入产出法的实证分析[J]. 张燕,陈漓高. 世界经济研究. 2007(12)
[8]跨国公司直接投资对中部地区的技术溢出效应研究[J]. 赵素萍. 金融理论与实践. 2007(05)
[9]中国企业国际化:全球的与历史的视点[J]. 赵伟. 国际经济合作. 2007(02)
[10]我国产业结构的投入产出关联特征分析[J]. 王岳平,葛岳静. 管理世界. 2007(02)
博士论文
[1]对外直接投资与母国产业升级：机理分析与实证研究[D]. 江东.浙江大学 2010
硕士论文
[1]中国汽车产业FDI技术溢出效应的实证研究[D]. 温力强.湖南大学 2008
[2]全球价值链下区域产业分工与重庆市汽车产业升级研究[D]. 王怡文.重庆工商大学 2008
[3]跨国公司技术转移对我国汽车产业国际竞争力的影响分析[D]. 虞行.南京财经大学 2008
[4]江苏省外资结构现状与技术溢出效应研究[D]. 郭颖.东南大学 2006
本文编号：2956153
【文章来源】：浙江大学浙江省 211工程院校 985工程院校 教育部直属院校
【文章页数】：80 页
【学位级别】：硕士
【部分图文】：
955一2010年中国汽车产t(分车型)资料来源:2009年中国汽车工业年鉴
90一2009年中国汽车工业主导产品生产企业个数资料来源:2010年中国汽车工业年鉴但从企业数量上看，并不能完全反应汽车行业的生产能力的变化。汽车行业产能的变化不仅体现在总产量的变化层面上，还体现在具体的单个企业的产能变化上。以汽车生产企业(包括底盘、客车、货车、轿车生产企业)为例，1990一2009年期间，尽管汽车生产企业数量经历了先增后减的变化轨迹，但是变动的幅度并不大，企业数量最多的时候就是1992、1993年的124家，最少的时候为2003年的115家，2009年，汽车生产企业的数量仅为1巧家，为近年来最低水平.汽车生产企业的数量变化不大，但是汽车产量却变化明显.从1990年的50万辆到2010年的近两千万辆，增长了好几十倍。这样一来，分担到单个汽车生产企业的产量也同样变化明显(如图4.3所示)。1990年汽车生产企业单产大约在4350辆左右，到了2009年，这一数字增加至近12万辆。2010年汽车销量前十的企
图4.31990一2009汽车企业个数和单位汽车企业产量变化趋势比较资料来源:2010年中国汽车工业年鉴除了单位汽车生产企业的产量之外，单位汽车产品生产企业的产值变化也能反应汽车行业生产效率的变化(如图4.4所示)。对于整个汽车工业来讲，其单位生产企业的产值变化并不明显，1991年整个行业单位企业的产值约为2千万元，到2009年上升至近7亿元。对于不同的汽车产品生产企业，汽车、车用发动机生产企业的单位企业产值上升趋势较为明显。改装汽车、摩托车、汽摩配件生产企业的产值变化不大。值得一提的是，1991一2009年间，汽车、改装汽车、摩托车、车用发动机和汽摩配件五大类汽车产品生产企业中，摩托车生产企业的单位产值基本保持不变，但是在图4.2中，摩托车生产企业的数量却上升近1.5倍，这表明，摩托车行业的规模效率较低。一nUnUn︸n呀沼，︸八”00山..勺且.且﹄..且
【参考文献】：
期刊论文
[1]ODI与中国产业升级:机理分析与尝试性实证[J]. 赵伟,江东. 浙江大学学报(人文社会科学版). 2010(03)
[2]产业升级的再认识:一个分析框架[J]. 江东. 现代商业. 2010(05)
[3]国际价值链分工模式下上海汽车产业升级路径研究[J]. 张来春. 上海经济研究. 2009(08)
[4]合资模式下中国汽车产业升级路径分析——基于产品内分工理论[J]. 林敏华. 经济研究导刊. 2009(07)
[5]汽车产业升级研究综述[J]. 谢明磊,陈志军. 山东行政学院山东省经济管理干部学院学报. 2009(01)
[6]基于模块化的中国汽车产业升级战略研究[J]. 韩晶. 现代经济探讨. 2008(05)
[7]从对外贸易角度看中国产业升级的路径——基于投入产出法的实证分析[J]. 张燕,陈漓高. 世界经济研究. 2007(12)
[8]跨国公司直接投资对中部地区的技术溢出效应研究[J]. 赵素萍. 金融理论与实践. 2007(05)
[9]中国企业国际化:全球的与历史的视点[J]. 赵伟. 国际经济合作. 2007(02)
[10]我国产业结构的投入产出关联特征分析[J]. 王岳平,葛岳静. 管理世界. 2007(02)
博士论文
[1]对外直接投资与母国产业升级：机理分析与实证研究[D]. 江东.浙江大学 2010
硕士论文
[1]中国汽车产业FDI技术溢出效应的实证研究[D]. 温力强.湖南大学 2008
[2]全球价值链下区域产业分工与重庆市汽车产业升级研究[D]. 王怡文.重庆工商大学 2008
[3]跨国公司技术转移对我国汽车产业国际竞争力的影响分析[D]. 虞行.南京财经大学 2008
[4]江苏省外资结构现状与技术溢出效应研究[D]. 郭颖.东南大学 2006
本文编号：2956153
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