城市干线交叉口交通组织研究

发布时间：2017-10-24 12:00

  本文关键词：城市干线交叉口交通组织研究

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【摘要】：交叉口是城市道路系统的重要组成部分,交叉口汇集了多个方向的车流与人流,是道路系统的枢纽,承担着很大的交通压力。本文主要讨论至少有一条相交道路是主干路的交叉口。各国的交通工程师对城市交叉口进行深入地研究,对传统交叉口治理方案进行改进。提出了一些相对创新控制方案,如中间调头交叉口、左转循环车道交叉口、领结式交叉口等。本文对这些非传统的控制方案进行了研究,包括这些方案的车流组织、优缺点和适用条件。本文还对“双停车线”的交叉口控制方案进行了定量研究,该方案从“空间换时间”的角度出发,增加可用的车道数量,以达到充分利用交叉口的时空资源,提升通行能力的效果。本文将对这种方案进行重点分析,并使用使用模拟手段进行量化评价。主要的研究方法是建立仿真模型,对比在不同交通量条件下,该方案与常规方案的性能。最后本文总结了该控制方案的优缺点和适用条件,并对“双停车线”方案的具体设计细节进行了讨论。
【关键词】：干线交叉口 创新控制方案 时空资源 量化评价
【学位授予单位】：西南交通大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2016
【分类号】：U491.23
【目录】：

• 摘要6-7
• Abstract7-10
• 第1章 绪论10-18
• 1.1 研究背景及意义10-12
• 1.1.1 研究背景10-12
• 1.1.2 研究意义12
• 1.2 国内外研究现状12-15
• 1.2.1 国外研究现状12-14
• 1.2.2 国内研究现状14-15
• 1.3 研究内容及技术路线15
• 1.4 论文结构15-17
• 1.5 本章小结17-18
• 第2章 平面信号交叉口交通控制分析18-26
• 2.1 交叉口的交通流冲突18-19
• 2.2 交叉口的交通延误和通行能力19
• 2.2.1 交通延误19
• 2.2.2 通行能力19
• 2.3 交叉口的渠化19-21
• 2.4 交叉口的信号控制21-22
• 2.5 交叉口信号控制方案基本参数的确定22-24
• 2.6 交叉口的车道划分24
• 2.7 非传统交通控制方案24-25
• 2.8 本章小结25-26
• 第3章 非传统的交叉口信号控制方案26-38
• 3.1 概述26
• 3.2 非传统交叉口控制方案26-27
• 3.2.1 定义26-27
• 3.2.2 设计原则27
• 3.2.3 非传统交叉口控制方案的实现27
• 3.3 左转远引类27-31
• 3.3.1 MUT式27-28
• 3.3.2 超级街道(MUT的改进型)28-29
• 3.3.3 SSM式交叉口29-30
• 3.3.4 Bowtie式交叉口30-31
• 3.3.5 左转远引类方案的优缺点31
• 3.4 壶柄式交叉口31-32
• 3.5 连续流方案32-34
• 3.6 象限式方案34-35
• 3.7 双停车线方案35-37
• 3.8 本章小结37-38
• 第4章 “双停车线”信号控制交叉口运行的Vissim仿真38-54
• 4.1 “双停车线”控制方案的设计思路38
• 4.2 “双停车线”方案的实施38-41
• 4.3 交叉口Vissim仿真分析41-48
• 4.3.1 仿真原理41-42
• 4.3.2 仿真过程42-43
• 4.3.3 仿真结果43-48
• 4.4 仿真实验结论48-52
• 4.4.1 交通延误48-49
• 4.4.2 停车次数49-51
• 4.4.3 通行时间51-52
• 4.4.4 仿真数据分析总结52
• 4.5 本章小结52-54
• 第5章 双停车线方案的设计研究54-58
• 5.1 停车线最优间距54-55
• 5.2 “双停车线”方案的车道设计55-56
• 5.3 “双停车线”方案的其他讨论56-57
• 5.4 “双停车线”方案的适用条件57-58
• 结论58-59
• 致谢59-60
• 参考文献60-62

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本文编号：1088621