新洋港入海港道冲淤保港需水量研究

发布时间：2017-11-07 01:13

  本文关键词：新洋港入海港道冲淤保港需水量研究

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【摘要】：为解决入海港道修建挡潮闸后对涵闸排涝效率以及入海港道通航能力产生较大影响的闸下淤积问题,基于MIKE11模型中的CST模块对盐城市入海港道——新洋港冲淤保港需水量进行研究。MIKE11模型中的CST模块由水动力学模型与泥沙输移模型耦合而成,根据闸下60 m、970 m、3 030 m三处断面的实测水位、流量和河床淤积高度资料,进行水动力学模型和泥沙输移模型参数率定,最终在设定闸下淤积高度不超过0.1 m的条件下,由MIKE11 CST模型确定出的新洋港冲淤保港生态流量为80 m~3/s,接近于2006年12月新洋港引江冲淤实验中得出的不冲不淤情况下的保港流量85 m~3/s。
【作者单位】： 河海大学水文水资源学院;河海大学国际河流研究所;江苏省水文水资源勘测局盐城分局;上海市浦东新区水文水资源管理署;河海大学力学与材料学院;
【基金】：国家自然科学基金面上项目(41171220) “十二五”国家科技支撑计划(2012BAB03B03) 水利部公益性行业科研专项(201001069,201101052)
【分类号】：U652.3
【正文快照】： 沿海港口的潮汐运动,是造成入海港道淤积的基本要素[1]。建闸后挡潮闸截断了涨潮流向上游河道的传输,改变了潮汐的运动规律,加重了闸下港道的淤积程度[2]。港道回淤使得河道过水断面面积变小,排水能力下降,对涵闸排涝效率以及入海港道通航能力有很大的影响[3],因此,研究沿海港

【相似文献】

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1 朱国贤;徐丽华;;浅谈里下河“四港”闸下机船拖淤保港技术[J];江苏水利;2009年08期

2 朱建英;季红飞;陆体成;杨军;;试论里下河地区引江冲淤保港之联合调度[J];水文;2009年04期

3 ;里下河地区沿海引江冲淤保港及改善水环境试验研究[J];江苏水利;2010年07期

4 ;[J];;年期

，

本文编号：1150190