三线合一、三塔悬索桥风-车-桥耦合振动性能对比

发布时间：2017-11-11 08:37

  本文关键词：三线合一、三塔悬索桥风-车-桥耦合振动性能对比

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【摘要】：以某三线合一、三塔悬索桥的2种设计方案(钢箱桁和钢桁方案)为工程背景,通过车桥系统节段模型风洞试验,测试了车辆和桥梁的三分力系数,并基于风-车-桥系统空间耦合动力学模型,采用自主研发的桥梁分析软件BANSYS,对比分析了该桥的结构动力特性与风-车-桥耦合振动性能。分析结果表明:三线合一、三塔悬索桥结构自振频率较低;车辆气动力受轨道位置的影响较大,钢桁方案迎风侧车辆阻力系数约为钢箱桁方案的2.2倍;当风速为0时,桥梁、车辆的动力响应总体上是随车速的增大而增大,在同一车速下,钢桁方案的桥梁位移较钢箱桁方案大,主要是由于钢桁方案的桥梁整体刚度略弱于钢箱桁方案;当考虑风速影响时,桥梁的横向响应随风速的增大而显著增大;车辆位于迎风侧,风速为25m·s~(-1)时,钢箱桁方案和钢桁方案的桥梁横向位移约分别为风速为15m·s~(-1)时的位移的2.4倍和3.8倍,横风对桥梁的横向响应起主导作用;同一风速时钢桁方案的桥梁响应总体上较钢箱桁方案大;同一方案时车辆响应随风速的增大而增大,当风速达到25m·s~(-1)时,车辆动力响应显著增加,相比15m·s~(-1)时最大增加幅度为71.6%。
【作者单位】： 西南交通大学土木工程学院;
【基金】：国家自然科学基金项目(U1334201,51278434)
【分类号】：U441.3
【正文快照】： 0引言随着过江(河)通道的增加,过江桥位资源越来越有限,公铁两用或多线合并已逐渐成为发展趋势,以多塔悬索桥的方式跨越大江、海峡,是一个经济、可行的选择[1-3]。目前,已建成一些公铁两用大跨度悬索桥为双塔形式,尚无三塔形式。与双塔悬索桥相比,三塔悬索桥因多了一个中塔和

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本文编号：1170646