高速铁路隧道基底软岩动力累积损伤特性

发布时间：2017-12-21 21:05

  本文关键词：高速铁路隧道基底软岩动力累积损伤特性　出处：《土木建筑与环境工程》2015年05期 　论文类型：期刊论文

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【摘要】：利用相似材料模拟高速铁路隧道基底软岩,采用荷载控制和非对称正弦波循环加载方式对软岩试件进行动三轴疲劳与损伤检测综合试验。通过试验结果分析,建立了软岩3参数多项式疲劳寿命计算模型和4参数多项式累积损伤参量计算模型,获得了软岩疲劳损伤特性,即:软岩疲劳破坏表现为端部拉-剪复合破坏和中部压-剪复合破坏两种模式;疲劳破坏全过程表现为初始微孔隙压密、裂纹发生与稳定扩展以及损伤裂纹加速发展3个发展阶段;软岩疲劳寿命主要取决于本身强度和动应力水平,强度愈高、动力应力水平愈低,其疲劳寿命就越长;当动应力水平相同时,软岩疲劳寿命与其弹性模量呈线性增长关系。
【作者单位】： 佛山科学技术学院环境与土木建筑学院;广东工业大学土木交通学院;New
【基金】：国家自然科学基金(51278121) 广东省教育厅重大特色创新资助项目(2014KTSCX155)~~
【分类号】：U451
【正文快照】： 广州510006;3.New Mexico State University,American)中国铁路运营经验表明,在列车振动荷载的长期作用下,软岩隧道底部结构常因底部软岩动力损伤而受到破坏,导致隧道底部结构因脱空现象而产生超过允许值的大变形甚至破坏,给铁路运营造成了重大的安全隐患。为此,学者们针对普

【参考文献】

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本文编号：1317150