2015年长江口航道运行维护特征分析

发布时间：2018-01-05 22:32

  本文关键词：2015年长江口航道运行维护特征分析　出处：《水利水运工程学报》2017年02期 　论文类型：期刊论文

  更多相关文章： 长江口 疏浚维护 航道淤积 . m深水航道 南槽

【摘要】：以大量工程现场资料为基础,初步分析2015年长江口航道运行维护特征,以及今后一段时期深水航道维护形势。分析表明,通过维护性疏浚,2015年长江口航道运行状况良好,12.5 m深水航道已进入全面发挥效益的稳定运行阶段。2015年南港北槽12.5 m航道维护疏浚强度总体仍保持时空相对集中的分布特征。与2011—2014年相比,2015年南港及圆圆沙段疏浚强度下降近15%,全年1—12月疏浚强度也普遍有所降低,这主要与南港河床地形条件和周边河势的改善,以及疏浚工艺与管理的优化有关。今后一段时期,在长江口河势格局及水沙动力环境整体稳定的前提下,12.5 m深水航道维护态势总体可控,且趋于向好。由于航道回淤时空分布特征未发生根本改变,后续长江口深水航道的重点维护时段和区段依然是夏秋季(6—11月)和北槽中段。
[Abstract]:Based on a large amount of engineering field data , the characteristics of operation and maintenance of the Yangtze Estuary channel in 2015 and the maintenance situation of deep water channel in the future are preliminarily analyzed . The analysis shows that the dredging intensity of the 12 . 5m deep water channel is generally controllable through maintenance dredging , and the dredging intensity of the 12 . 5m deep water channel has been reduced nearly 15 % in 2015 .

【作者单位】： 上海河口海岸科学研究中心河口海岸交通行业重点实验室;
【基金】：国家自然科学青年基金资助项目(41506108) 国家科技支撑计划项目(2013BAB12B04,2013BAB12B05)
【分类号】：U617;U697
【正文快照】： 作为我国重要的战略运输通道和区域综合交通运输体系的重要组成部分,长江口航道是长江黄金水道中通航条件最好、货流密度最大的区段,也是上海国际航运中心建设和长江黄金水道开发的重要基础设施[1]。2011年5月长江口深水航道治理三期工程竣工验收后,长江口12.5 m(12.5 m为理论

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