城市快速路声屏障降噪效果及噪声影响预测研究

发布时间：2018-04-16 17:28

  本文选题：声屏障 + 降噪效果　； 参考：《重庆大学》2015年硕士论文

【摘要】：近年来,以快速轨道交通和城市快速路为代表的城市快速交通迅猛发展,一方面满足了城市交通需求,另一方面加重噪声污染。城市快速路具有行驶车速高、车流量多、早晚间大型车比重增加的特点,重庆市道路交通噪声普查表明,内环快速路两侧的噪声污染十分严重。噪声污染成为当前环境投诉的热点和重点。对于噪声超标路段,设置声屏障是进行声环境治理的重要和主要手段之一。学者对于声屏障的降噪效果研究分析存在测点单一、测试时段少、不具备代表性和普遍性等的不足,针对有声屏障路段的噪声预测模型修正研究不充分。本课题通过对典型性路段的实测,分析内环快速路声环境质量现状,研究单侧声屏障的声影区内敏感建筑的声环境特点;研究声屏障对敏感建筑声环境的影响作用,分析实际降噪效果与理论插入损失的差异;对有声屏障路段的噪声影响预测模型进行修正。论文主要研究成果如下:①重庆市内环快速路的两侧敏感建筑的昼间声环境质量较差,非声影区存在超标现象;夜间所有测点超标严重;城市快速路侧的声环境现状不容乐观。②声屏障的实际插入损失为1.5~6.5d B,声屏障对非声影区测点无声衰减作用,甚至起反作用。实际插入损失小于理论插入损失,主要原因为缝隙引起的透射声,且声影区范围较实际小。声屏障实际插入损失与车流量情况相关。③设置声屏障后,考虑声屏障的遮挡和反射平滑了声源高度,采用本论文提出的噪声预测修正方法时,设声源高度为0.5m,并将声源简化为单车道线声源。④修正后的09导则预测模型与实测值差值在-4~4d B,优于Cadna/A软件,后者的预测和实测值误差为-7~7d B之间。
[Abstract]:In recent years , the rapid development of the rapid traffic in cities represented by rapid transit and urban expressway has satisfied the demand of urban traffic and the noise pollution on the other hand .

【学位授予单位】：重庆大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2015
【分类号】：U417;U491.91

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本文编号：1759899