普立特大桥隧道锚现场模型试验研究——抗拔能力试验
本文选题：岩石力学 + 普立特大桥 ； 参考：《岩石力学与工程学报》2015年01期
【摘要】：为揭示隧道锚抗拔作用机制,研究隧道锚围岩变形特征和可能的破坏模式,验证普立特大桥隧道锚的设计安全度,在普立岸的隧道锚勘探洞内,进行相似比为1∶25的隧道锚抗拔能力现场模型试验。通过不同荷载级别的弹塑性试验和流变试验,获得各级荷载下锚体与围岩的荷载传递特征、变形分布规律及流变特征。试验结果表明:锚体及围岩后表面最大变形分布曲线呈双峰形对称,前表面最大变形分布曲线为上凸形,后表面变形大于前表面变形;在8P(P为设计荷载)荷载作用下,最大变形仅为61μm,50P荷载下最大变形为566μm;由于围岩夹持效应,超载时锚塞体后部的应力向锚塞体前部扩散很慢,当荷载达到50P时,锚体前端应变不及后端应变的3%,混凝土锚体后部出现明显的应力集中,且部分应变不能恢复,混凝土产生了较明显的塑性变形。综合考虑到试验部位的岩体质量总体上比实际隧道锚围岩好,建议隧道锚的超载稳定系数大于8。6P荷载下没有出现流变现象,建议隧道锚的长期稳定系数大于6。
[Abstract]:In order to reveal the anti-drawing mechanism of tunnel anchor, study the deformation characteristics and possible failure mode of tunnel anchor surrounding rock, and verify the safety degree of design of tunnel anchor for Puli super bridge, in the tunnel anchor exploration hole of Puli bank, A field model test of tunnel anchor uplift resistance with a similar ratio of 1:25 was carried out. Through the elastoplastic and rheological tests of different load levels, the load transfer characteristics, deformation distribution and rheological characteristics of anchor and surrounding rock under various loads are obtained. The test results show that the maximum deformation distribution curve of anchor body and surrounding rock surface is bimodal symmetry, the maximum deformation distribution curve of front surface is convex, the deformation of rear surface is larger than that of front surface, and the maximum deformation distribution curve of front surface is larger than that of front surface under 8P(P load. The maximum deformation is only 566 渭 m under 61 渭 m ~ (50) P load, and the stress of the back part of the anchor plug diffuses slowly to the front part of the anchor plug when the load reaches 50 P because of the surrounding rock clamping effect. The strain at the front end of the anchor is less than that at the back end, and the stress concentration appears at the back of the anchor, and the partial strain can not be recovered, and the concrete produces obvious plastic deformation. Considering that the rock mass quality of the test site is generally better than that of the actual tunnel anchor rock mass, it is suggested that there is no rheological phenomenon under the overload stability factor of the tunnel anchor larger than 8.6p, and the long-term stability coefficient of the tunnel anchor is greater than 6.
【作者单位】： 长江科学院水利部岩土力学与工程重点实验室;云南省普宣高速公路建设指挥部;招商局重庆交通科研设计院有限公司;
【基金】：云南省交通运输厅科技项目(云交科2011(LH)12 a号) 长江科学院中央级科研院所基本业务费项目(CKSF2014066/YT)
【分类号】：U446;U448.25
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，本文编号：1897251
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