小城市道路网的合理道路级配模型

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道路 交通

第８卷第１期

交通运输工程学报

Ｖ０１．８ＮＯ．１２００８年２月

Ｊｏｕｒｎａｌ０ｆＴｒａｆｆｉｃａｎｄＴｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎＥｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ

Ｆｅｂ．

２００８

文章编号：１６７１—１６３７Ｉ２００８）Ｏｌ一０１０２—０４

小城市道路网的合理道路级配模型

陈学武，刘－飞，胡启洲

（东南大学交通规划与管理江苏省重点实验室，江苏南京２１００９６）

摘要：为了合理确定小城市道路网级配，以城市道路资源的供给量最小为目标函数，从小城市的道路等级、功能及其横断面形式入手，以道路总里程、交通供需匹配关系、道路容量及道路面积需求等作为约束条件，建立了小城市道路网的合理道路级配模型，运用道路级配模型对上虞市道路网进行了分析。分析结果表明：主干路、次干路与支路最优道路级配计算值为１．００：ｌ。５６：２．５６，实现了小城市道路资源的优化配置，说明小城市道路网的合理道路级配模型是合理的。关键词：交通规划；小城市；道路网；道路级配模型

中图分类号：Ｕ４９１．１３

文献标识码：Ａ

Ａｐｐｒｏｐｒｉａｔｅｒｏａｄｇｒａｄｅｍｏｄｅｌｏｆｒｏａｄｎｅｔｗｏｒｋｉｎｓｍａｌｌｃｉｔｙ

ＣｈｅｎＸｕｅ－ｗｕ，ＬｉｕＦｅｉ，ＨｕＱｉ－ｚｈｏｕ

（ＫｅｙＬａｂｏｒａｔｏｒｙｏｆＴｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎＰｌａｎｎｉｎｇａｎｄ

ＭａｎａｇｅｍｅｎｔｏｆＪｉａｎｇｓｕＰｒｏｖｉｎｃｅ，

Ｓｏｕｔｈｅａｓｔ

Ｕｎｉｖｅｒｓｉｔｙ，Ｎａｎｊｉｎｇ２１００９６，Ｊｉａｎｇｓｕ，，Ｃｈｉｎａ）

Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｉｎｏｒｄｅｒｔｏ

ｄｅｔｅｒｍｉｎｅｔｈｅａｐｐｒｏｐｒｉａｔｅｒｏａｄｇｒａｄｅｉｎｓｍａｌｌｃｉｔｙ，ｔｈｅｓｕｐｐｌｙｍｉｎｉｍｕｍｏｆ

ｕｒｂａｎｒｏａｄ

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ｏｂｊｅｃｔｉｖｅｆｕｎｃｔｉｏｎ，ｔｈｅｒａｎｋ，ｆｕｎｃｔｉｏｎａｎｄ

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ｏｆ

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Ａｕｔｈｏｒ

ｒｅｓｕｍｅ：ＣｈｅｎＸｕｅ—ｗｕ（１９６８一），ｆｅｍａｌｅ，ＰｈＤ，ｐｒｏｆｅｓｓｏｒ，＋８６—２５—８３７９５６４３，ｃｈｅｎｘｕｅｗｕ＠

ｓｅｕ．ｅｄｕ．ｅｒｌ．

０

引言

干路到底应该修多少，次干路与支路又应该增加多少等问题难以把握。换句话来讲，就是在城市道路随着中国小城市的不断发展，小城市的城市道总里程范围确定的情况下，主干路、次干路与支路路交通问题日益突出。中国中小城市在城市道路网三者之间应该具有何种比例，才能保证道路交通规划建设中存在以下问题：在城市道路里程上，重视流由低一级道路向高一级道路的有序汇集，并由城市主干路总里程而忽视支路的总里程；在城市道高一级道路向低一级道路的有序疏散，从而使得路网的密度上，城市主干路密度较高，而次干路与支中小城市的城市道路网能够挖掘其最大的潜力和路的密度则偏低［１３；规划建设者对城市道路网中主

发挥其最大的功效。

收稿日期：２００７—０８—１２

基金项目：国家９７３计划项目（２００６ＣＢ７０５５００）

作者简介：陈学武（１９６８一），女。湖北罗田人，东南大学教授。工学博士，从事交通运输规划与管理研究．

万　

方数据

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