新疆三莎高速公路盐渍土工程性质研究与应用
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【摘要】:新疆喀什地区地处西北内陆,特殊的气候与地理环境使这里大片的土地发生了盐渍化。喀什地区公路设计与施工受到了盐渍土长时间的不良影响。尤其对于新疆S215线三莎高速公路,沿线大部分段落分布有盐渍土,盐渍土段落占总里程为231.797km,达到总里程233.616km的99.2%。工程附近的老S215线、喀群公路以及G315国道等公路都存在着大范围的路面沉降、路面上拱、路基塌陷等公路病害。本文就以新疆S215线三莎高速公路为例,对项目盐渍土的分布情况、化学性质、物理特点以及适用于实际施工的试验检测方法、不同种类盐渍土的溶陷特性与土压力、含水率、含盐量等进行了研究,为新疆S215线三莎高速公路乃至喀什地区准备建设的其他公路提供了可参考性建议。通过对周边已有公路病害状况调查,了解了盐渍土在本地区公路中的主要危害表现形式与造成危害的原因;通过施工前在项目沿线各路基料场布设探坑取样,了解了盐渍土在本项目的分布情况与分布规律;通过施工过程中料场路基同步取样检测、了解了盐渍土在实际施工中的使用情况,通过对盐渍土的压缩试验,了解了盐渍土溶陷特性;通过检测、观测、统计施工完成后相关指标,进一步检测了工程施工质量并验证了工作方向与试验方法的适应性。研究结果表明:(1)本地区公路受盐渍土危害的主要表现形式为路基的盐胀以及不均匀沉降而使路面形成波浪、鼓包,形成“搓板路”,道路使用功能严重下降。其发生破坏的主要原因为盐胀。(2)本项目所属地区盐渍土分布以硫酸盐盐渍土、亚硫酸盐盐渍土为主,并杂以少量的氯盐盐渍土,其盐渍程度基本随土层深度增加而减弱。(3)项目区域附近盐渍土的溶陷系数与土压力、含水率以及含盐量有一定的规律性,当含水率变大时,该项指标数值将随之增大而减小。含盐量变大时,指标数值会增加。氯盐盐渍土与硫酸盐渍土在盐渍土压力不同时溶陷系数、含水率、含盐量三者之间的关系在细节上有所区别;(4)经过对部分盐渍土路段基沉降观测,未发现不均匀沉降现象,且经过三个冬季夏季冻融交替,施工过程与施工完成后均未出现基层或路面起拱、波浪、鼓包现象,说明本项目路基施工整体质量控制较好,有关项目区域盐渍土的试验成果应用在实际工程施工中取得了良好的效果。
【关键词】:公路 盐渍土 路基 试验 溶陷 沉降
【学位授予单位】:郑州大学
【学位级别】:硕士
【学位授予年份】:2016
【分类号】:U416.16
【目录】:
- 摘要4-6
- Abstract6-14
- 1 引言14-24
- 1.1 概述14-21
- 1.1.1 盐渍土的定义14-15
- 1.1.2 盐渍土的分类15-18
- 1.1.3 盐渍土的分布18-19
- 1.1.4 盐渍土的工程性质与危害19-21
- 1.2 盐渍土的研究现状21-22
- 1.3 本文的研究背景与内容22-24
- 1.3.1 研究背景与目的22-23
- 1.3.2 研究内容23-24
- 2 项目区域环境24-33
- 2.1 工程概况24
- 2.2 工程地质、水文地质情况24-28
- 2.2.1 地形、地貌24-25
- 2.2.2 工程地质条件25-26
- 2.2.3 水文地质条件26-27
- 2.2.4 气候条件27-28
- 2.3 项目及周边公路情况28-33
- 2.3.1 项目周边盐渍土分布情况28-29
- 2.3.2 项目所在区域盐渍土的成因29
- 2.3.3 项目盐渍土取样概况29-33
- 3 盐渍土基本试验情况33-53
- 3.1 颗粒级配分析试验33-38
- 3.2 界限含水率试验38-40
- 3.3 易溶盐试验40-48
- 3.4 土的击实特性48-52
- 3.5 小结52-53
- 4 盐渍土的溶陷特性试验53-65
- 4.1 盐渍土的溶陷机理及特点53-54
- 4.2 盐渍土地基溶陷性评价54-55
- 4.3 盐渍土室内溶陷试验55-63
- 4.4 小结63-65
- 5 盐渍土路基溶陷与沉降观测65-78
- 5.1 观测目的65-66
- 5.2 监测依据66
- 5.3 监测方案66-71
- 5.3.1 监测原理66-67
- 5.3.2 监测点布置67-70
- 5.3.3 监测方法及监测精度70
- 5.3.4 检测仪器及设备70
- 5.3.5 监测频率及监测周期70-71
- 5.4 监测报警值71-72
- 5.5 监测结果72-77
- 5.5.1 累计沉降量-时间曲线72-74
- 5.5.2 沉降速率-时间曲线74-76
- 5.5.3 水平位移监测结果76-77
- 5.6 小结77-78
- 6 结论78-81
- 6.1 结论78-79
- 6.2 进一步研究与建议79-81
- 参考文献81-83
- 致谢83-85
- 个人简历、在学期间发表的学术论文与研究成果85
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