基于排队论的岑港港区锚地需求计算与优化研究

发布时间：2020-10-11 06:43

　　 随着我国航运事业的快速稳定发展,各港口吞吐量屡创新高,宁波舟山港作为世界五大港口、中国三大港口,其吞吐量一直保持全球前列,对应各港区所到达的船舶量也屡屡增长,锚地资源不足、利用率低下、锚地发展规划滞后不仅制约着港口的发展,还会给锚泊船的锚泊安全带来一定威胁。因此,通过对锚地需求计算与优化可以分析锚地资源的状况、利用程度以及锚地规划的合理性。首先,本文对宁波舟山港的岑港港区进行了具体的分析,对港区的基本概况进行梳理、对港区近年来的交通量进行了统计分类、对目前港区的锚地现状进行了分析,根据港区发展趋势,分析锚地资源配布之不合理性,从而提出岑港港区锚地分析的必要性。其次,本文对应用于港区锚地资源计算的排队论进行了概述,阐述排队系统的基本特征、排队系统中所涉及的参数以及排队问题的计算形式。基于基本的排队论模型,从输入过程、排队服务规则、服务方式三个方面进行调整,从而建立适合船舶到港锚泊的排队模型。并且根据船舶到港锚泊的排队模型,分别从参数的选择与转换、指标的计算等方面,列举了最优锚位数的计算方法。再次,为得到更具有适用性的锚地资源配布,本文对未来到港船舶量进行预测,因此建立了优化后的到港船舶预测模型。对预测方法类型、预测的基本原理、基本步骤以及常用预测方法的总结,本文着重对灰色预测、马尔科夫预测以及指数平滑法预测进行了理论介绍,对其各自的适用类型以及特征进行分析,从而基于该三种预测方法建立了适用于到港船舶预测的优化后的预测模型,并根据岑港港区实际到港量对模型进行了精度验证,得到模型可用性的结论。最后,本文对岑港港区近年来的到港船舶现状进行归类与分析,并根据建立的预测模型对未来港区到港船舶量进行预测,统计整理港区目前与未来的船舶到港量。再基于排队论模型分别对目前锚位需求量和未来锚位需求量进行计算,分析锚地资源分布是否合理,最终对港区锚地资源进行优化配布,并分析宁波舟山港规划,得到优化配布之合理性。
【学位单位】：浙江海洋大学
【学位级别】：硕士
【学位年份】：2019
【中图分类】：U653.2
【部分图文】：

文章技术路线

基于排队论的岑港港区锚地需求计算与优化研究第二章 岑港港区锚地优化必要性2.1 岑港港区现状分析2.1.1 港区概况宁波－舟山港总体上呈“一港、四核、十九区”的空间格局。一港：即宁波－舟山港。四核：六横、梅山及穿山核心发展区，北仑、金塘、大榭及岑港核心发展区，白泉及岱山大长涂核心发展区，洋山及衢山核心发展区，在空间上引导港口集中发展[42]，宁波舟山港分布如图 2-1 所示。

第二章 岑港港区锚地优化必要性岑港港区属于四核之一，港区位于舟山岛洋螺山灯桩与冷坑嘴以西区域，包括富翅岛、册子岛、里钓山、外钓山诸岛，由老塘山作业区、野鸭山作业区、册子作业区、烟墩作业区、富翅作业区、里钓作业区、外钓作业区 7 个作业区组成。该港区内的老塘山作业区一、二期保持现有的煤炭、件杂货、粮油、木材运输功能，以挖潜为主。三期的野鸭山作业区以粮食等货物的装卸、仓储服务为主，并与后方土地联动开发，形成粮食等低污染的加工工业园区。老塘山五期主要从事固体散装货物装卸和中转。册子作业区以原油、成品油等大宗液体散货仓储、中转运输为主，港区的分布如图 2-2 所示。
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本文编号：2836228