基于延误的相邻信号交叉口联动控制研究

发布时间：2020-12-19 01:30

　　交叉口作为城市道路交通网络的节点,是城市交通的主要冲突点,对交叉口交通流的分离主要有交通渠化设计和交通信号控制两种方式,分别在空间和时间上来分离交通流。论文从信号控制的角度出发,研究相邻信号交叉口的联动控制,试着通过对干线各信号交叉口配时方案的优化设计,降低车辆延误,提高干道车流的通行效率。论文的主要研究工作包括:1.相邻交叉口关联度分析。交叉口关联度分析是进行干线协调控制的前提,针对现有研究在计算交叉口关联度时对周期时长和交叉口间距考虑不足,论文对相邻信号交叉口关联度公式进行了改进,得出能更好地反映交叉口间关联性的计算方法。2.针对交通流量的特性,分时段对干线各信号交叉口采取不同的控制方式和配时方案。3.交叉口间平均行程速度分析。交叉口间平均行程速度随时间而变化,这就给干线协调控制相位差的优化带来了一定的挑战,论文分析了天气状况和行人过街对车辆速度的影响,结合实时检测到的交叉口间交通量,使用线性模型中流量——速度计算公式计算平均行程速度,使设计的相位差配时方案更能适应实时变动的交通流状态。4.干线协调延误模型的建立。干线协调控制的延误分为协调相位延误和非协调相位延误,非协调相位的车流... 

【文章来源】：兰州交通大学甘肃省

【文章页数】：53 页

【学位级别】：硕士

【部分图文】：

四相位信号交叉口相位设置示意图

兰州交通大学硕士学位论文-13-3.3针对日流量变化曲线分时段采取不同控制方案交通量随时间而变化的特性称为交通量的时变特性，通常一天内的交通量随时间的变化很大，根据交通量的大小，大致可以将一天划分为平峰期、高峰期和低峰期三个时期[40]。不同时期的车流特征相差很大，因此，有必要统计干线一天各个时段的交通量并针对其大小分别给出相应的信号控制方式和配时方案，以获得更好的交通控制效益和通行效率。干线上关键车道交通量的变化可以间接地反映干线交通量的变化。通过埋设在关键车道上的检测器，可以获得该车道随时间而变化的交通量，图3.2是某一干线在一天内随时间而变化的交通量饱和度曲线图，从图中可以明显地看出，该干线0点到7点和22点到24的交通量都很小，交通量主要集中在7点到22点之间，其中7点到9点为早高峰，17点到19点为晚高峰。图3.2干线日交通量饱和度曲线图干线上的交叉口需要根据交通量饱和度的大小来确定合适的控制方式。当饱和度在0到0.2之间时，各信号交叉口分别实施感应控制可以提高绿灯的利用效率；当饱和度在0.2到0.9之间时，需要分析干线上行方向和下行方向交通量的差别，两者相差不大时，采取双向协调控制，两者相差较大时，对主要车流方向采取单向协调控制；当

基于延误的相邻信号交叉口联动控制研究-14-饱和度大于0.9时，分别对各信号交叉口实施定时控制，可以提高交叉口的通行效率[41]。不同饱和度的控制方式选择如图3.3所示。图3.3干线控制方式与交通量饱和度的关系以图3.2所示的干线为例，根据交通量饱和度大小，将一天划分为不同的时段，各时段的控制方式如图3.4所示。图3.4干线不同时段的控制方式示意图


本文编号：2924994