高速铁路隧道救援站火灾人员疏散安全研究

发布时间：2020-12-19 02:06

　　高速铁路隧道本身作为狭窄空间,其自身烟囱效应导致隧道内温度迅速升高,能见度下降,伴随产生大量有毒气体,极大增加救援工作的开展难度。高速铁路隧道救援站的设立能有效提高救援工作开展,增大救援力度,保证人员疏散的安全有序,救援站的设立对于隧道人员安全疏散有着重要的意义和作用。本文结合高速铁路隧道设置设施的相关布置,从人员疏散心理及行为、救援站设计参数设置及管理因素等多方面进行人员疏散过程的安全性分析;考虑隧道内火灾烟气流动情况,对人员疏散速度进行重新设定,模拟人员在烟气流动情况下,人员疏散过程;通过Pathfinder软件仿真模拟,定量分析列车着火位置、疏散站台宽度、横通道防护门宽度、横通道间距对于人员疏散的影响,探究各因素对于人员疏散的影响机理;基于最不利原则,对隧道救援站列车停靠位置等工况进行疏散仿真,判断其最不利工况是否满足人员安全疏散准则,确保高速铁路隧道救援站人员疏散的安全、迅速;运用三因素四水平正交实验法,对救援站设计参数站台宽度、防护门宽度及横通道间距进行分析,得出人员疏散时间最小,最有利于人员疏散的参数组合,运用极差分析法,确定三个指标因素对于人员疏散影响的显著性排名。本文在... 

【文章来源】：西南交通大学四川省 211工程院校 教育部直属院校

【文章页数】：68 页

【学位级别】：硕士

【部分图文】：

研究技术路线图

研究，长大隧道救援站设置救援站可大大降低特殊铁路隧道火员的疏散安全性[22]。结构形式援站结构形式高速铁路隧道设有救援站形式主要为内侧式和外侧式结构形式[2内侧式救援站救援站多用于双洞单线及两条隧道相互救援隧道情况，当其中时，另一隧道当即为救援隧道，如图 2-1 所示[23]。双线特长隧道单线方案，利于列车运行及救援工作的开展。当事故火车运行到过火车疏散，通过疏散站台撤离到横通道等待救援，或者去避

西南交通大学硕士研究生学位论文 2）外侧式救援站侧式救援站通常用于双洞单线隧道和单洞双线隧道，在站台外侧设置人救援隧道的设置方式，如图 2-2 所示[23]。事故列车运行至救援站，人员经通过站台进入疏散通道（横通道）到达救援隧道，等待救援。侧式和外侧式两种形式的救援站在控制火灾烟气及疏散人员过程均有现，同时也存在一定的区别。内侧式救援站经济投入小，结构较为紧凑，发性事件，两隧道均难以正常运转；外侧式救援站功能较之更加齐全，可有同时难以正常工作，但同时对于经济投资需求更加苛刻。


本文编号：2925047