沿海小城市城区公交线网优化与评价
发布时间:2020-12-19 06:09
随着沿海小城市经济的快速发展,城市开始面临机动车保有量激增、交通拥堵等交通问题。优先发展公共交通是解决交通问题的有效途径,合理的公交线网是保证公交性能高效发挥的关键。然而,公交线网的研究普遍集中在大中城市,沿海小城市这方面的研究较少。本文针对沿海小城市公交线网,主要进行以下几点研究。首先对沿海小城市进行界定,然后对沿海小城市的空间布局、土地利用、台风频发、交通系统特性和居民出行进行分析,得到沿海小城市独特的交通特性和居民出行特征。其次,在公交需求预测基础上,针对沿海小城市公交特征,选取居民出行时间最短和公交企业成本最低为优化目标,建立沿海小城市公交线网优化模型,运用路线优选对优化模型进行求解。分析现状公交线网的薄弱环节,结合优化模型和线路优化调整方法对现状公交线网进行优化,从而得到优化后的沿海小城市公交线网。再次,总结了沿海小城市公交线网评价的意义和流程,根据选取原则选取了六个评价指标,以此建立适用于沿海小城市的公交线网评价指标体系,运用模糊综合评价法对公交线网进行评价。最后,以宁德市主城区为例,利用上述优化理论和评价方法,对其公交线网进行优化并评价。通过案例分析,验证了本文所提出的方...
【文章来源】:福建农林大学福建省
【文章页数】:98 页
【学位级别】:硕士
【部分图文】:
沿海小城市客运交通系统组成
沿海小城市城区公交线网优化与评价11b)三块板图2-2沿海小城市常用横断面设计图Figure2-2Crosssectiondesigndrawingscommonlyusedinsmallcoastalcities(3)道路规划不合理,缺少交通需求预测沿海小城市交通规划中,没有充分考虑城市自身发展过程中的特点,近远期规划没有很好过渡和衔接,这也是造成道路等级不合理、路网不完善的主要原因。规划工作缺乏实地调查,没有真实的数据作为依托,缺少交通需求预测规划。2.3.2汽车保有量分析由图2-3可知,2006年后我国汽车保有量呈现逐年增加趋势。到2018年,我国汽车总量已达2.4亿辆,拥有小汽车驾驶证的人数高达3.69亿人,2018年比2017年汽车保有量增长10.51%。拥有驾驶证人数和汽车数量还存在较大缺口,未来汽车保有量还会持续增长,经济发达的沿海地区增长速度更快。图2-32006-2017年我国汽车保有量Figure2-3Automobileownershipinchinafrom2006to2017随着沿海小城市居民收入水平的不断提高,国家对购车的相关政策放宽,城市规模逐步扩大,居民出行距离增加,人们对出行有了更高的要求。沿海小城市的车辆持有成本比大中城市低,停车问题没有大城市严峻,汽车保有量增长率超过大中城市。表2-4给出部分沿海小城市2016年、2017年的汽车保有量数据。
沿海小城市城区公交线网优化与评价11b)三块板图2-2沿海小城市常用横断面设计图Figure2-2Crosssectiondesigndrawingscommonlyusedinsmallcoastalcities(3)道路规划不合理,缺少交通需求预测沿海小城市交通规划中,没有充分考虑城市自身发展过程中的特点,近远期规划没有很好过渡和衔接,这也是造成道路等级不合理、路网不完善的主要原因。规划工作缺乏实地调查,没有真实的数据作为依托,缺少交通需求预测规划。2.3.2汽车保有量分析由图2-3可知,2006年后我国汽车保有量呈现逐年增加趋势。到2018年,我国汽车总量已达2.4亿辆,拥有小汽车驾驶证的人数高达3.69亿人,2018年比2017年汽车保有量增长10.51%。拥有驾驶证人数和汽车数量还存在较大缺口,未来汽车保有量还会持续增长,经济发达的沿海地区增长速度更快。图2-32006-2017年我国汽车保有量Figure2-3Automobileownershipinchinafrom2006to2017随着沿海小城市居民收入水平的不断提高,国家对购车的相关政策放宽,城市规模逐步扩大,居民出行距离增加,人们对出行有了更高的要求。沿海小城市的车辆持有成本比大中城市低,停车问题没有大城市严峻,汽车保有量增长率超过大中城市。表2-4给出部分沿海小城市2016年、2017年的汽车保有量数据。
【参考文献】:
期刊论文
[1]中小城市居民出行特征分析及交通改善策略研究[J]. 毕晓萤,罗崴. 交通科技与经济. 2018(03)
[2]大规模人群聚集风险控制态势模型研究[J]. 谢智昊,胡成,陈志华. 中国公共安全(学术版). 2017(03)
[3]一种多目标的公交线网规划模型[J]. 胡继华,高立晓,梁嘉贤,蔡铭. 重庆交通大学学报(自然科学版). 2017(12)
[4]基于模糊综合评价法的公交企业管理水平研究[J]. 张鹏,吴丽娜,赵雨旸. 交通科技与经济. 2017(02)
[5]不同城市规划层面下可持续发展交通规划指标研究[J]. 姚霏,刘庆元,龚星星. 交通科技. 2017(01)
[6]IC卡大数据成就“智慧公交” 基于IC卡数据的北京市公交网络运行评价与优化技术研究及示范[J]. 陈锋. 中国公路. 2015(07)
[7]城市常规公交评价指标体系研究——以深圳为例[J]. 谭英嘉,郭莉. 公路与汽运. 2014(06)
[8]基于群体公平差异的公交网络双层优化模型[J]. 戢晓峰,陈方,张玉鹏,覃文文,郭凤香. 中国公路学报. 2014(10)
[9]基于AHP法的公交服务水平模糊综合评价[J]. 郭秀珍,翁小雄. 交通信息与安全. 2014(03)
[10]基于家庭的活动时耗和出行时耗关联性研究[J]. 李丹,杨敏. 武汉理工大学学报(交通科学与工程版). 2014(03)
博士论文
[1]城市公交系统网络运能计算与优化整合理论及方法研究[D]. 赵航.北京交通大学 2009
[2]城市交通系统可持续发展规划理论与方法[D]. 陆建.东南大学 2003
硕士论文
[1]基于出行链的中小城市居民出行方式选择行为研究[D]. 叶东.重庆交通大学 2018
[2]中小城市核心区道路交通综合治理关键技术研究[D]. 杨永强.东南大学 2018
[3]基于竞合理论的公交线网优化[D]. 宫克.长安大学 2018
[4]基于改进TOPSIS法的中小城市公交服务质量评价研究[D]. 陈嫣蕊.长安大学 2018
[5]吴忠市区公交系统优化研究[D]. 闫娜.重庆交通大学 2018
[6]基于ArcGIS的石家庄市常规公交线网结构评价[D]. 张凤炜.长安大学 2017
[7]基于AHP-DEA模型的常规公交线路评价[D]. 庞敏.北京交通大学 2017
[8]城市公交线网合理性评价研究[D]. 韩逸宁.上海师范大学 2017
[9]基于空间拓展的中小城市道路网规划研究[D]. 刘世嘉.华中科技大学 2016
[10]城市常规公交线路绩效综合评价研究[D]. 韩大海.山东大学 2016
本文编号:2925400
【文章来源】:福建农林大学福建省
【文章页数】:98 页
【学位级别】:硕士
【部分图文】:
沿海小城市客运交通系统组成
沿海小城市城区公交线网优化与评价11b)三块板图2-2沿海小城市常用横断面设计图Figure2-2Crosssectiondesigndrawingscommonlyusedinsmallcoastalcities(3)道路规划不合理,缺少交通需求预测沿海小城市交通规划中,没有充分考虑城市自身发展过程中的特点,近远期规划没有很好过渡和衔接,这也是造成道路等级不合理、路网不完善的主要原因。规划工作缺乏实地调查,没有真实的数据作为依托,缺少交通需求预测规划。2.3.2汽车保有量分析由图2-3可知,2006年后我国汽车保有量呈现逐年增加趋势。到2018年,我国汽车总量已达2.4亿辆,拥有小汽车驾驶证的人数高达3.69亿人,2018年比2017年汽车保有量增长10.51%。拥有驾驶证人数和汽车数量还存在较大缺口,未来汽车保有量还会持续增长,经济发达的沿海地区增长速度更快。图2-32006-2017年我国汽车保有量Figure2-3Automobileownershipinchinafrom2006to2017随着沿海小城市居民收入水平的不断提高,国家对购车的相关政策放宽,城市规模逐步扩大,居民出行距离增加,人们对出行有了更高的要求。沿海小城市的车辆持有成本比大中城市低,停车问题没有大城市严峻,汽车保有量增长率超过大中城市。表2-4给出部分沿海小城市2016年、2017年的汽车保有量数据。
沿海小城市城区公交线网优化与评价11b)三块板图2-2沿海小城市常用横断面设计图Figure2-2Crosssectiondesigndrawingscommonlyusedinsmallcoastalcities(3)道路规划不合理,缺少交通需求预测沿海小城市交通规划中,没有充分考虑城市自身发展过程中的特点,近远期规划没有很好过渡和衔接,这也是造成道路等级不合理、路网不完善的主要原因。规划工作缺乏实地调查,没有真实的数据作为依托,缺少交通需求预测规划。2.3.2汽车保有量分析由图2-3可知,2006年后我国汽车保有量呈现逐年增加趋势。到2018年,我国汽车总量已达2.4亿辆,拥有小汽车驾驶证的人数高达3.69亿人,2018年比2017年汽车保有量增长10.51%。拥有驾驶证人数和汽车数量还存在较大缺口,未来汽车保有量还会持续增长,经济发达的沿海地区增长速度更快。图2-32006-2017年我国汽车保有量Figure2-3Automobileownershipinchinafrom2006to2017随着沿海小城市居民收入水平的不断提高,国家对购车的相关政策放宽,城市规模逐步扩大,居民出行距离增加,人们对出行有了更高的要求。沿海小城市的车辆持有成本比大中城市低,停车问题没有大城市严峻,汽车保有量增长率超过大中城市。表2-4给出部分沿海小城市2016年、2017年的汽车保有量数据。
【参考文献】:
期刊论文
[1]中小城市居民出行特征分析及交通改善策略研究[J]. 毕晓萤,罗崴. 交通科技与经济. 2018(03)
[2]大规模人群聚集风险控制态势模型研究[J]. 谢智昊,胡成,陈志华. 中国公共安全(学术版). 2017(03)
[3]一种多目标的公交线网规划模型[J]. 胡继华,高立晓,梁嘉贤,蔡铭. 重庆交通大学学报(自然科学版). 2017(12)
[4]基于模糊综合评价法的公交企业管理水平研究[J]. 张鹏,吴丽娜,赵雨旸. 交通科技与经济. 2017(02)
[5]不同城市规划层面下可持续发展交通规划指标研究[J]. 姚霏,刘庆元,龚星星. 交通科技. 2017(01)
[6]IC卡大数据成就“智慧公交” 基于IC卡数据的北京市公交网络运行评价与优化技术研究及示范[J]. 陈锋. 中国公路. 2015(07)
[7]城市常规公交评价指标体系研究——以深圳为例[J]. 谭英嘉,郭莉. 公路与汽运. 2014(06)
[8]基于群体公平差异的公交网络双层优化模型[J]. 戢晓峰,陈方,张玉鹏,覃文文,郭凤香. 中国公路学报. 2014(10)
[9]基于AHP法的公交服务水平模糊综合评价[J]. 郭秀珍,翁小雄. 交通信息与安全. 2014(03)
[10]基于家庭的活动时耗和出行时耗关联性研究[J]. 李丹,杨敏. 武汉理工大学学报(交通科学与工程版). 2014(03)
博士论文
[1]城市公交系统网络运能计算与优化整合理论及方法研究[D]. 赵航.北京交通大学 2009
[2]城市交通系统可持续发展规划理论与方法[D]. 陆建.东南大学 2003
硕士论文
[1]基于出行链的中小城市居民出行方式选择行为研究[D]. 叶东.重庆交通大学 2018
[2]中小城市核心区道路交通综合治理关键技术研究[D]. 杨永强.东南大学 2018
[3]基于竞合理论的公交线网优化[D]. 宫克.长安大学 2018
[4]基于改进TOPSIS法的中小城市公交服务质量评价研究[D]. 陈嫣蕊.长安大学 2018
[5]吴忠市区公交系统优化研究[D]. 闫娜.重庆交通大学 2018
[6]基于ArcGIS的石家庄市常规公交线网结构评价[D]. 张凤炜.长安大学 2017
[7]基于AHP-DEA模型的常规公交线路评价[D]. 庞敏.北京交通大学 2017
[8]城市公交线网合理性评价研究[D]. 韩逸宁.上海师范大学 2017
[9]基于空间拓展的中小城市道路网规划研究[D]. 刘世嘉.华中科技大学 2016
[10]城市常规公交线路绩效综合评价研究[D]. 韩大海.山东大学 2016
本文编号:2925400
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