长江“黄金水道”水陆滚装甩挂运输组织模式及车辆调度研究

发布时间：2020-12-28 15:12

　　我国自2016年9月国务院颁布了《物流业降本增效专项行动方案(2016—2018年)》以来,多式联运作为物流降本增效的突破口在公铁水联运中取得了初步成效。长江“黄金水道”作为全球最大的内河运输通道,它的发展对于促进我国经济增长具有重大意义。但是随着长江沿线地区经济快速发展的同时,长江“黄金水道”的作用并没有得到很好的发挥,尤其是中上游地区。三峡大坝的建设促进了长江沿岸地区的经济发展,随着长江航运的运力逐渐增大,过闸等待耗时成为了长江航运中越来越严重的问题,翻坝高速公路的建设缓解了这一矛盾,但是翻坝成本高等问题却又浮现出来,究其原因主要是二次装卸搬运成本造成的,出现同样原因的还有荆江河段在枯水期上行过程中的“减驳”问题。因此如何化解选择“待闸”还是“翻坝”,以及如何降低“减驳”、“翻坝”过程中二次装卸搬运造成的成本等问题就显得尤为重要。基于以上背景,本文提出长江水陆滚装甩挂运输组织模式,结合长江航运中存在的这些问题,建立以成本最小为目标的车辆调度问题模型。利用遗传算法求解。本文主要的研究工作如下:首先通过梳理近年来长江干线及沿岸地区的物流运输发展现状和存在的问题,结合滚装运输、甩挂运输实... 

【文章来源】：重庆工商大学重庆市

【文章页数】：65 页

【学位级别】：硕士

【部分图文】：

“点对点”甩挂运输模式

重庆工商大学硕士学位论文第2章相关理论及研究综述10业点之间进行的活动可能是重挂运输、空挂调运以及牵引车直接行驶中的一种。如图2.1所示，该模式一般适用于货运量大且稳定的运输场景。图2.1“点对点”甩挂运输模式（2）一线多点甩挂模式“一线多点”甩挂模式则在一条线路多个作业节点之间展开，各个甩挂作业节点都有一定数量的挂车，当牵引车到达目的节点甩下该挂车然后继续前往下一节点或者挂上该节点的重挂前往下一节点，当行驶至最后节点后按原路线返回至初始节点。如图2.2所示，该模式一般适用于装货点固定而卸货点分散或者卸货点固定而装货点分散的甩挂运输线路。图2.2一线多点甩挂模式（3）循环甩挂模式循环甩挂模式是指整个甩挂运输的路线构成了一个闭合环路，同样每个甩挂作业点都会有一定数量的挂车，当牵引车从某个节点挂上挂车出发，到达下一个节点甩下挂车继续前往下一节点。循环甩挂模式与一线多点甩挂运输模式相比，都是在多个甩挂运输节点之间展开，但是一线多点甩挂模式为往返循环甩挂，也就是一次循环每个甩挂运输节点都会经过两次，但是循环甩挂模式是单向的甩挂运输，一次循环只会经过每个甩挂运输节点一次，并且没有严格意义上的起点和终点。该模式适用于物流企业单向运输需求，由于目的地货源无法支撑牵引车进行返程作业，牵引车从初始作业节点牵引重挂到达最终作业节点后为避免空驶返回，从最终作业节点拖上挂车前往其他作业节点，最终通过多个作业节点返回初

重庆工商大学硕士学位论文第2章相关理论及研究综述11始作业节点。如图2.3所示，这种模式实质上是循环调度的办法组织封闭回路上的甩挂运输，因此除了对货源的基本要求外，参与循环甩挂运输的各个运输节点之间也要达成合作共识，通过信息的及时交流保证甩挂运输的及时进行。图2.3循环甩挂模式（4）网络型甩挂模式网络型甩挂模式是指在区域内的各个甩挂运输节点之间都存在货物的运输，且货运量较大，牵引车在整个区域内的运输路径构成各一张网络，如图2.4所示。网络型甩挂运输是迄今为止组织化程度最高的甩挂运输模式，最大的特点是覆盖范围广、货运量大，并且区域内的每个节点都具有较强的集散货能力，所以该节点一般是枢纽型节点。大型甩挂运输物流企业借助其成熟的运输网络、优良的场站基储稳定的货源供应和严密的信息交互平台，能够在较大空间范围内实现复杂的网络化甩挂运输。图2.4网络型甩挂模式（5）混合型甩挂模式


本文编号：2943978