在役牡丹江大桥拓宽加固改造关键技术研究

发布时间：2021-03-23 11:46

　　牡丹江大桥已建成30多年,其为双向四车道。随着改革开放后经济的高速发展,现役的牡丹江大桥已无法满足日益增加的交通流量的需求。为此牡丹江市政府组织专家论证,拟将其进行拓宽改造。为了尽量缩短工期,避免施工封道给人民的生产与生活带来诸多不便,大桥的加固与改造将跨越整个冬季。而由于牡丹江处于高寒地区,其气候的特殊性给桥梁的加固改造带来了诸多亟需解决的施工难题。本文针对在役牡丹江大桥加固改造关键问题开展研究,主要内容如下:（1）根据牡丹江大桥拓宽改造后桥梁荷载等级提高至城-A级等技术参数（指标）全面提高的要求,对在役牡丹江大桥进行了包括外观、材料强度和耐久性、静载试验、动载试验、承载能力等全面检查、检测和验算,得出了T形梁和桥面等需要进行加固和改造的结论,为在役牡丹江大桥拓宽改造关键技术研究提供依据。（2）结合牡丹江大桥的特殊性,对几种常用的桥梁加固方法进行比对和优选,提出了适用于牡丹江大桥加固的体外预应力法。通过对体外预应力加固后T形梁的受力性能进行有限元模拟计算,确定了能够满足承载力与刚度要求的加固设计参数指标。提出了一种对拉螺栓、多层加劲的钢锚块对预应力钢绞线锚固的工艺（或工法）,通过受力... 

【文章来源】：哈尔滨工业大学黑龙江省 211工程院校 985工程院校

【文章页数】：86 页

【学位级别】：硕士

【部分图文】：

牡丹江大桥旧桥实景图

牡丹江大桥断面示意图（单位：mm）

图 2-6 试验车轴距、轮距示意图（单位：m）表 2-3 试验车的轴重和总重编号 车牌号 前轴重（t） 中后轴重（t） 总重量（1 黑 C05968 7.98 27.04 35.022 黑 C53940 7.76 26.98 34.743 黑 C56918 8.14 27.86 36.004 黑 C53089 8.20 26.36 34.56为了反映在设计荷载作用下桥梁的实际工作性能，规范要求在试验荷结构控制截面上的荷载效应与设计荷载作用下的荷载效应相接近，其采用试验荷载效率系数 ηq表示。该桥原设计荷载为汽车-20 级、挂车-100，设计载荷效应的计算采用 l2011 计算软件建立梁格模型进行计算分析，计算模型见图 2-7。根据梁承载能力检测评定规程》（JTG/TJ21-2011）中相关要求，ηq宜介于 0，各测试断面静载试验效率见表 2-4。

【参考文献】：
期刊论文
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硕士论文
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[8]深水承台双壁钢套箱围堰结构的力学特性数值分析[D]. 周小亮.湖北工业大学 2012
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本文编号：3095732