大轴力桥梁桩基托换梁变形限值分析及施工关键技术
发布时间：2021-06-23 06:37
随着城市快速的发展,地下轨道交通大大缓解城市道路拥堵的问题,但在实际工程设计施工中,不可避免地会下越既有建筑物,导致地下轨道交通与既有建筑基础产生冲突,需要采用桩基托换的方式进行处理。本文依托西安北至机场城际轨道项目,拟建隧道下穿既有T3A航站楼主线挢22号桥墩,对大轴力桥梁桩基托中托换梁的变形限值,变形监测以及施工关键技术进行研究,主要内容如下:（1）通过对大轴力桥梁桩基托换施工方案的分析,可知托换梁施工和受力体系转换处于整个施工中最关键的两个阶段,由于施工场地位于T3A航站楼主线桥下,地下管线较多,周边环境复杂,施工场地狭小,托换梁受到上部桥梁传递的车辆动荷载等不确定因素.导致施工中必须严格过程控制,加强施工监测,保障施工质量安全。（2）在有限元数值计算的基础上,建立了桥墩上部既有复杂桥梁结构的有限元模型,通过计算分析最不利荷载效应组合.可以获得桥梁桩基在整个托换过程中的位移最大极限值,从而能够计算出结构最大位移处及上部既有复杂桥梁相关构件的弹性应力允许极限值,为桩基托换施工过程中的变形与位移监測控制提供科学的理论依锯。（3）通过对既有桥梁的观场观测.考虑被托换的桥梁已发生的沉降值...
【文章来源】：西安科技大学陕西省
【文章页数】：65 页
【学位级别】：硕士
【图文】：
西安北至机场城际轨道项目平面示意图
图 1.2 桩基托换位置示意图机场站站后设交叉渡线及其折返线，机场站站后暗挖区间下穿 T3A 航站楼前主号墩，区间断面为单洞双线马蹄形，宽度在 11.88～13.08m 范围内，高度为 9.8中心轴间距为 4.8m。主线桥共七联，主线桥第二联是机场线下穿的线路，第二联桥梁的跨径布.045+21.023+11.837+22.182）m，梁结构部分基本为异型钢筋混凝土变宽连续梁结宽度由 35m 变宽至 15.25m。第二联全桥桥墩均为花瓶型 T 墩，墩身尺寸为 m（纵 横向），22 号墩墩高 10m，考虑到承台覆土后，梁底距离地面约 8m。高 为 6.5m 6.5m 的承台均位于桥墩柱下，其下部设置四根桩长 35m、间距为 4mcm 钻孔灌注摩擦桩。根据原设计单位提供的资料，在恒载和活载作用下，22 号侧墩墩底最大轴力近 1233 吨（约 12083kN）。机场范围内的交通运输情况受 T3A 航站楼主线桥的影响较大，根据上级部门对设计意见，需要在机场站地下配线隧道进行施工的同时，不能中断桥上交通，航站楼的正常运营。22 号墩于曲线内外侧设置两个独立的桥墩，分别为 22-1 和，采用桩基托换是在结合周围环境影响、现有桥梁的实际情况以及技术经济等
吧缁嵝б娴榷喾矫娣治龊蟛啪龆ㄊ褂么朔桨傅模ㄈ缤?2.1 所示）。图 2.1 机场站与周边建筑位置关系图2.1.2 既有桥梁概况T3A 航站楼的主线桥是地面通勤的重要交通设施，它位于机场的 T2 航站楼的西南侧，主体结构由两航站楼之间的连接桥和由 T3A 航站楼地面通往二层候机大厅的主线桥组成。主线桥共七联，主线桥第二联是机场线下穿的线路，第二联桥梁的跨径布置为（24.045+21.023+11.837+22.182）m，梁结构部分基本为异型钢筋混凝土变宽连续梁结构，桥梁宽度由 35m 变宽至 15.25m（如图 2.2 所示）。
【参考文献】：
期刊论文
[1]盾构隧道穿越桩基群桩基托换施工技术[J]. 刘才平,付艳军,杨栋. 水利水电施工. 2017(01)
[2]盾构隧道下穿立交桩基托换方案设计[J]. 周诗俊. 地下空间与工程学报. 2017(S1)
[3]饱和黄土区地铁隧道穿越桥梁桩基托换技术研究[J]. 朱金涌. 铁道标准设计. 2016(04)
[4]地铁区间隧道下穿桥梁大轴力桩基托换设计与施工[J]. 唐新权. 铁道标准设计. 2016(01)
[5]大轴力桩基托换中新旧混凝土结合面抗剪性能试验分析[J]. 张立,李青宁,李琳,王献伟. 土木建筑与环境工程. 2015(S2)
[6]咸阳国际机场大轴力桥梁桩基托换技术试验研究[J]. 李琳,李青宁,张立,岳克峰. 土木建筑与环境工程. 2015(S2)
[7]On the instability of offshore foundations: theory and mechanism[J]. GAO FuPing,LI JinHui,QI WenGang,HU Cun. Science China（Physics,Mechanics & Astronomy）. 2015(12)
[8]大轴力桩基主动托换时托换梁的变形及应力计算[J]. 李书庆. 南阳理工学院学报. 2015(06)
[9]成都地铁3号线衣冠庙立交桥桩基托换设计[J]. 许东. 隧道建设. 2015(08)
[10]Behavior of Pile Group with Elevated Cap Subjected to Cyclic Lateral Loads[J]. 陈云敏,顾明,陈仁朋,孔令刚,张浙杭,边学成. China Ocean Engineering. 2015(04)
博士论文
[1]隧道开挖对桩基承载性状的影响分析及试验研究[D]. 吴翔天.西安科技大学 2013
[2]地铁邻近既有桥梁施工影响分析及主动防护研究[D]. 周正宇.北京交通大学 2012
[3]车辆动荷载作用下桥梁墩柱主动托换关键技术研究及应用[D]. 卜建清.中国铁道科学研究院 2011
硕士论文
[1]托换支护法的试验研究[D]. 付艳青.山东建筑大学 2016
[2]莞惠城际下穿广深高速桩基托换的风险评价研究[D]. 欧阳威.兰州交通大学 2016
[3]既有商业建筑增建地下空间施工过程的数值模拟研究[D]. 汤熙海.南京工业大学 2014
[4]城区复杂环境下节理岩体隧道施工力学研究[D]. 杜帅.重庆大学 2014
[5]浅埋暗挖隧道下穿建筑物桩基托换施工技术[D]. 宋军.中南大学 2013
[6]紧贴既有建筑物的基坑工程支护方法和作用机理研究[D]. 雷珂娜.西安科技大学 2013
[7]微型钢管桩在岩石基坑支护工程中的应用研究[D]. 李白.中国海洋大学 2012
[8]地下工程施工中的基础托换结构设计分析[D]. 李晓飞.西南交通大学 2011
[9]地铁洞桩法施工对邻近桩基侧摩阻力作用机理及时间效应分析[D]. 李斌.北京交通大学 2010
[10]深圳地铁下穿百货广场特大轴力桩基托换技术研究[D]. 王浩.西南交通大学 2007
本文编号：3244441
【文章来源】：西安科技大学陕西省
【文章页数】：65 页
【学位级别】：硕士
【图文】：
西安北至机场城际轨道项目平面示意图
图 1.2 桩基托换位置示意图机场站站后设交叉渡线及其折返线，机场站站后暗挖区间下穿 T3A 航站楼前主号墩，区间断面为单洞双线马蹄形，宽度在 11.88～13.08m 范围内，高度为 9.8中心轴间距为 4.8m。主线桥共七联，主线桥第二联是机场线下穿的线路，第二联桥梁的跨径布.045+21.023+11.837+22.182）m，梁结构部分基本为异型钢筋混凝土变宽连续梁结宽度由 35m 变宽至 15.25m。第二联全桥桥墩均为花瓶型 T 墩，墩身尺寸为 m（纵 横向），22 号墩墩高 10m，考虑到承台覆土后，梁底距离地面约 8m。高 为 6.5m 6.5m 的承台均位于桥墩柱下，其下部设置四根桩长 35m、间距为 4mcm 钻孔灌注摩擦桩。根据原设计单位提供的资料，在恒载和活载作用下，22 号侧墩墩底最大轴力近 1233 吨（约 12083kN）。机场范围内的交通运输情况受 T3A 航站楼主线桥的影响较大，根据上级部门对设计意见，需要在机场站地下配线隧道进行施工的同时，不能中断桥上交通，航站楼的正常运营。22 号墩于曲线内外侧设置两个独立的桥墩，分别为 22-1 和，采用桩基托换是在结合周围环境影响、现有桥梁的实际情况以及技术经济等
吧缁嵝б娴榷喾矫娣治龊蟛啪龆ㄊ褂么朔桨傅模ㄈ缤?2.1 所示）。图 2.1 机场站与周边建筑位置关系图2.1.2 既有桥梁概况T3A 航站楼的主线桥是地面通勤的重要交通设施，它位于机场的 T2 航站楼的西南侧，主体结构由两航站楼之间的连接桥和由 T3A 航站楼地面通往二层候机大厅的主线桥组成。主线桥共七联，主线桥第二联是机场线下穿的线路，第二联桥梁的跨径布置为（24.045+21.023+11.837+22.182）m，梁结构部分基本为异型钢筋混凝土变宽连续梁结构，桥梁宽度由 35m 变宽至 15.25m（如图 2.2 所示）。
【参考文献】：
期刊论文
[1]盾构隧道穿越桩基群桩基托换施工技术[J]. 刘才平,付艳军,杨栋. 水利水电施工. 2017(01)
[2]盾构隧道下穿立交桩基托换方案设计[J]. 周诗俊. 地下空间与工程学报. 2017(S1)
[3]饱和黄土区地铁隧道穿越桥梁桩基托换技术研究[J]. 朱金涌. 铁道标准设计. 2016(04)
[4]地铁区间隧道下穿桥梁大轴力桩基托换设计与施工[J]. 唐新权. 铁道标准设计. 2016(01)
[5]大轴力桩基托换中新旧混凝土结合面抗剪性能试验分析[J]. 张立,李青宁,李琳,王献伟. 土木建筑与环境工程. 2015(S2)
[6]咸阳国际机场大轴力桥梁桩基托换技术试验研究[J]. 李琳,李青宁,张立,岳克峰. 土木建筑与环境工程. 2015(S2)
[7]On the instability of offshore foundations: theory and mechanism[J]. GAO FuPing,LI JinHui,QI WenGang,HU Cun. Science China（Physics,Mechanics & Astronomy）. 2015(12)
[8]大轴力桩基主动托换时托换梁的变形及应力计算[J]. 李书庆. 南阳理工学院学报. 2015(06)
[9]成都地铁3号线衣冠庙立交桥桩基托换设计[J]. 许东. 隧道建设. 2015(08)
[10]Behavior of Pile Group with Elevated Cap Subjected to Cyclic Lateral Loads[J]. 陈云敏,顾明,陈仁朋,孔令刚,张浙杭,边学成. China Ocean Engineering. 2015(04)
博士论文
[1]隧道开挖对桩基承载性状的影响分析及试验研究[D]. 吴翔天.西安科技大学 2013
[2]地铁邻近既有桥梁施工影响分析及主动防护研究[D]. 周正宇.北京交通大学 2012
[3]车辆动荷载作用下桥梁墩柱主动托换关键技术研究及应用[D]. 卜建清.中国铁道科学研究院 2011
硕士论文
[1]托换支护法的试验研究[D]. 付艳青.山东建筑大学 2016
[2]莞惠城际下穿广深高速桩基托换的风险评价研究[D]. 欧阳威.兰州交通大学 2016
[3]既有商业建筑增建地下空间施工过程的数值模拟研究[D]. 汤熙海.南京工业大学 2014
[4]城区复杂环境下节理岩体隧道施工力学研究[D]. 杜帅.重庆大学 2014
[5]浅埋暗挖隧道下穿建筑物桩基托换施工技术[D]. 宋军.中南大学 2013
[6]紧贴既有建筑物的基坑工程支护方法和作用机理研究[D]. 雷珂娜.西安科技大学 2013
[7]微型钢管桩在岩石基坑支护工程中的应用研究[D]. 李白.中国海洋大学 2012
[8]地下工程施工中的基础托换结构设计分析[D]. 李晓飞.西南交通大学 2011
[9]地铁洞桩法施工对邻近桩基侧摩阻力作用机理及时间效应分析[D]. 李斌.北京交通大学 2010
[10]深圳地铁下穿百货广场特大轴力桩基托换技术研究[D]. 王浩.西南交通大学 2007
本文编号：3244441
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