虑土-结构相互作用下应用功能分离型支座的高铁桥梁抗震性能研究
发布时间：2021-08-12 08:37
自改革开放以来,我国铁路建设迅猛发展,高速铁路建设也进入一个快速发展的时期。在铁路建设中,桥梁结构具有节约土地和充分利用上部空间的特点与优势。我国也与其他建设高速铁路的国家一样在高速铁路建设中大量采用“以桥代路”,部分高速铁路线路中桥梁占比甚至达到百分之九十。然而,我国幅员辽阔、地势复杂并且是一个地震多发国,高速铁路桥梁建设就无法避免场地条件以及地震危害的影响。目前在桥梁结构中应用减隔震技术已经成为替代传统抗震模式的方式之一,该技术的有效性在国内外的地震中得到了充分的验证。由于高速铁路桥梁结构的特点及铁轨等因素,除一些特殊的高速铁路桥梁以外,绝大部分高速铁路桥梁至今还未采用减隔震技术,因此高速铁路桥梁建设中对于减隔震技术的应用及场地条件对减隔震技术的影响等方面的研究对于提高高速铁路桥梁的抗震性能十分必要。目前采用的桥梁支座的功能包括竖向承载,转动以及水平位移等功能,是支座的正常使用功能。采用减隔震技术的支座在此正常功能的基础上增加了地震时的隔震功能,只有在发生地震时该功能发挥作用。因此本研究将用于高铁桥梁的支座体系分为保证列车正常运行时的正常功能支座体系和保证在大地震时发挥隔震效果的附...
【文章来源】：广州大学广东省
【文章页数】：137 页
【学位级别】：硕士
【部分图文】：
中长期铁路网规划图
Table1-2 Highest speed of high-speed railway around the world国家 美国 日本 德国 法国 俄罗斯最高时速（km/h） ≤210 ≤300 ≤330 ≤320 ≤240尽管我国高铁技术的开发与欧美等发达国家相比开展较晚，但是随着我国经济实力的快速发展，我国成为世界第二大经济体，我国的高铁产业也得以迅速发展。早在 200年国务院就联合铁道部发布《中长期铁路网规划》。2013 年国务院发布《综合交通网中长期发展规划》和《中长期铁路网规划调整方案》，明确要求在 2020 年铁路网的总规模要达到 12 万公里，其中铁路客运专线和城际轨道交通线路 1.5 万公里以上将建成“五纵五横”的高速铁路网。在 2030 年形成以客运专线、快速线和城际铁路相结合的高速客运网络，规划形成“八纵八横”的高铁网络。如图 1-1 为中长期铁路网规划图，图 1-为中长期高速铁路网规划图。
（c） 支座破坏 （d） 落梁破坏图 1-3 汶川地震中桥梁破坏Fig.1-3 bridge damage in Wenchuan earthquake基于桥梁结构破坏后带来的严重后果，世界各国及各地区都开展桥梁包括桥梁能的安全性研究与设计，期望通过提高桥梁抵抗灾害能力的方式避免桥梁因地震的破坏。传统的抗震设计是一种通过增加桥梁自身刚度以期望能够抵抗更大的地而避免桥梁的破坏的方式。然而，这种方式有较大弊端以及一系列局限性。首先通过增加材料强度是一种无法满足经济性的方式。此外这种方式还会导致整个桥质量及刚度的增加。虽然这种方法一般情况下是可行的，但是也会由于桥墩的刚加导致整个结构的自振周期的减小，这就会导致结构的自振周期更容易接近地震周期，反而会使得桥梁结构的地震响应增大，加剧地震对桥梁结构的破坏。现阶段由于减隔震理论以及技术的迅速发展，更多的桥梁结构采用减隔震技术传统的抗震方式。但是这些减隔震技术的应用主要集中普通铁路桥梁或公路桥梁
【参考文献】：
期刊论文
[1]桩土作用对隔震梁桥地震易损性及震后通行能力影响[J]. 唐永久,方圣恩. 地震工程学报. 2018(04)
[2]2017年全球地震灾害概要[J]. 甄盟,冯蔚,王琳. 国际地震动态. 2018(07)
[3]混凝土本构关系研究进展及发展趋势[J]. 马伟斌,王志伟,张千里,杜晓燕. 中国铁路. 2018(06)
[4]高速铁路简支梁桥减隔震研究[J]. 邹爽,温留汉·黑沙. 铁道工程学报. 2017(09)
[5]高速铁路桥墩等效塑性铰长度研究[J]. 邵光强,刘开,蒋丽忠,康俊涛. 铁道工程学报. 2017(07)
[6]桩-土-桥梁结构相互作用对斜拉桥减震控制的影响[J]. 刘军龙,代晶辉,刘金龙. 自然灾害学报. 2017(03)
[7]一种新型软钢减震榫的设计与试验研究[J]. 李爱丽,高日,李承根,徐瑞祥. 桥梁建设. 2017(01)
[8]桩-土-结构动力相互作用研究现状与进展[J]. 邓浩昀,金新阳,顾明. 工程抗震与加固改造. 2017(01)
[9]高速铁路桥梁的隔震研究[J]. 吴国斌,谭平,王冰,马安财. 华南地震. 2016(02)
[10]桩土效应对高铁桥梁地震反应的影响分析[J]. 江博君,冼巧玲,周福霖. 广州大学学报(自然科学版). 2016(01)
博士论文
[1]钢筋混凝土桥墩抗震变形能力研究[D]. 孙治国.中国地震局工程力学研究所 2012
硕士论文
[1]考虑土桩相互作用的高铁桥梁抗震性能分析[D]. 刘培玲.北京交通大学 2015
本文编号：3337991
【文章来源】：广州大学广东省
【文章页数】：137 页
【学位级别】：硕士
【部分图文】：
中长期铁路网规划图
Table1-2 Highest speed of high-speed railway around the world国家 美国 日本 德国 法国 俄罗斯最高时速（km/h） ≤210 ≤300 ≤330 ≤320 ≤240尽管我国高铁技术的开发与欧美等发达国家相比开展较晚，但是随着我国经济实力的快速发展，我国成为世界第二大经济体，我国的高铁产业也得以迅速发展。早在 200年国务院就联合铁道部发布《中长期铁路网规划》。2013 年国务院发布《综合交通网中长期发展规划》和《中长期铁路网规划调整方案》，明确要求在 2020 年铁路网的总规模要达到 12 万公里，其中铁路客运专线和城际轨道交通线路 1.5 万公里以上将建成“五纵五横”的高速铁路网。在 2030 年形成以客运专线、快速线和城际铁路相结合的高速客运网络，规划形成“八纵八横”的高铁网络。如图 1-1 为中长期铁路网规划图，图 1-为中长期高速铁路网规划图。
（c） 支座破坏 （d） 落梁破坏图 1-3 汶川地震中桥梁破坏Fig.1-3 bridge damage in Wenchuan earthquake基于桥梁结构破坏后带来的严重后果，世界各国及各地区都开展桥梁包括桥梁能的安全性研究与设计，期望通过提高桥梁抵抗灾害能力的方式避免桥梁因地震的破坏。传统的抗震设计是一种通过增加桥梁自身刚度以期望能够抵抗更大的地而避免桥梁的破坏的方式。然而，这种方式有较大弊端以及一系列局限性。首先通过增加材料强度是一种无法满足经济性的方式。此外这种方式还会导致整个桥质量及刚度的增加。虽然这种方法一般情况下是可行的，但是也会由于桥墩的刚加导致整个结构的自振周期的减小，这就会导致结构的自振周期更容易接近地震周期，反而会使得桥梁结构的地震响应增大，加剧地震对桥梁结构的破坏。现阶段由于减隔震理论以及技术的迅速发展，更多的桥梁结构采用减隔震技术传统的抗震方式。但是这些减隔震技术的应用主要集中普通铁路桥梁或公路桥梁
【参考文献】：
期刊论文
[1]桩土作用对隔震梁桥地震易损性及震后通行能力影响[J]. 唐永久,方圣恩. 地震工程学报. 2018(04)
[2]2017年全球地震灾害概要[J]. 甄盟,冯蔚,王琳. 国际地震动态. 2018(07)
[3]混凝土本构关系研究进展及发展趋势[J]. 马伟斌,王志伟,张千里,杜晓燕. 中国铁路. 2018(06)
[4]高速铁路简支梁桥减隔震研究[J]. 邹爽,温留汉·黑沙. 铁道工程学报. 2017(09)
[5]高速铁路桥墩等效塑性铰长度研究[J]. 邵光强,刘开,蒋丽忠,康俊涛. 铁道工程学报. 2017(07)
[6]桩-土-桥梁结构相互作用对斜拉桥减震控制的影响[J]. 刘军龙,代晶辉,刘金龙. 自然灾害学报. 2017(03)
[7]一种新型软钢减震榫的设计与试验研究[J]. 李爱丽,高日,李承根,徐瑞祥. 桥梁建设. 2017(01)
[8]桩-土-结构动力相互作用研究现状与进展[J]. 邓浩昀,金新阳,顾明. 工程抗震与加固改造. 2017(01)
[9]高速铁路桥梁的隔震研究[J]. 吴国斌,谭平,王冰,马安财. 华南地震. 2016(02)
[10]桩土效应对高铁桥梁地震反应的影响分析[J]. 江博君,冼巧玲,周福霖. 广州大学学报(自然科学版). 2016(01)
博士论文
[1]钢筋混凝土桥墩抗震变形能力研究[D]. 孙治国.中国地震局工程力学研究所 2012
硕士论文
[1]考虑土桩相互作用的高铁桥梁抗震性能分析[D]. 刘培玲.北京交通大学 2015
本文编号：3337991
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