土压平衡盾构适应性及区间施工关键技术研究

发布时间：2021-08-12 10:27

　　盾构施工技术目前已被广泛应用于城市地铁、越江通道及地下管线等隧道工程施工中。由于盾构施工所处的施工地质环境较为复杂,盾构在不同地层中掘进效果差别巨大,因此盾构掘进的适应性评价成为亟待解决的问题。本文通过福州地铁二号线为工程背景,进行了盾构掘进适应性评价研究。本论文以福州地铁二号线第七标段为工程背景,通过关键节点工序概况分析和区间盾构施工重难点分析为盾构选型及盾构适应性评价提供了基础数据;对盾构相关参数进行了计算及具体的分析,确定盾构关键技术参数;通过对模糊综合评价理论的分析,结合盾构掘进适应性评价问题的特征,确定了运用模糊综合评价理论进行盾构掘进适应性评价的可行性,并结合模糊数学的计算方法,对盾构掘进适应性评价模型进行了分析研究;根据模糊综合评价计算方法,运用数学计算软件确定了各指标体系的权值系数,建立了盾构掘进适应性模糊综合评价模型。运用所建立的盾构掘进适应性评价模型对其进行了掘进适应性评价。证明了盾构掘进适应性模糊综合评价模型有一定的评价可靠度,此评价方法具有实用价值。 

【文章来源】：石家庄铁道大学河北省

【文章页数】：72 页

【学位级别】：硕士

【部分图文】：

福州轨道交通2号线的第7标段示意图

范 围 为 宁 化 站 至 西 洋 站 区 间 ： 右 线 里 程 YDK26+4681.459，总长度约 1233 m。宁化站~西洋站区间设计情况见表见图 2-2。表 2-1 宁化站-西洋站区间设计情况一览表 宁化站~西洋站区间线路整体呈自西向东北走向。区间出宁化站端头井后，自西向东偏北，下穿规划工业路隧道，公寓、厂房等建筑后进入西洋站。YDK26+479.582～YDK27+681.459，单线长度 1233 m设有二段曲线，最小曲线半径 350 m最大坡度 31‰，最小坡度 2‰12～22 m设 2 处联络通道（其中 1 处兼泵房）6 块厚：350 mm、环宽：1.2 m 管片，拼装组成外径：6.2 m，内道。

表 2-3 南门兜站-水部站区间设计情况一览表南门兜站~水部站区间线路整体呈自西向东走向。区间出水部站盾构工作井后，沿古田路自东向西进入南右线里程 YCK28+814.235～YCK29+611.108，总长度设有二段曲线，最小曲线半径 1500 m最大坡度 21.67‰，最小坡度 2‰10～17 m设 1 处联络通道

【参考文献】：
期刊论文
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[9]基于范例推理的公路隧道拱顶变形时序支持向量机外延预测[J]. 董辉,侯俊敏,傅鹤林,杨果岳.  岩土力学. 2011(07)
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博士论文
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[3]盾构施工参数的地层适应性模型试验及其理论研究[D]. 徐前卫.同济大学 2006

硕士论文
[1]复合地层土压平衡盾构掘进适应性评价[D]. 姚乐.北京交通大学 2015
[2]某地铁江积区间工程施工风险管控研究[D]. 范洁.华中科技大学 2012
[3]盾构隧道施工地表沉降规律及控制措施研究[D]. 郑淑芬.中南大学 2010
[4]基于粗糙集理论数据挖掘方法在边坡安全评价中的应用[D]. 向仁军.中南大学 2005



本文编号：3338148