节点服务频率基本恒定条件下的高速铁路通过能力优化研究

发布时间：2021-12-02 18:42

　　论文以优化提升高速铁路通过能力为目标,以保持节点服务频率基本恒定为核心要求来展开研究。论文阐述了高速铁路通过能力研究背景与研究意义、高速铁路通过能力概况、高速铁路通过能力影响因素、现有高速铁路通过能力计算方法。在此基础上提出了平均最小列车间隔时间改进法,并论述其特点。本文运用平均最小列车间隔时间改进法,以当今中国高速铁路运营参数为现实依据,紧密结合现场实际,以速度310km/h列车为标准列车,分析了速度310km/h、310km/h与350km/h、310km/h与250km/h、350km/h与250km/h列车之间的能力运用的关系,分析了列车的停站方式,系统定量分析了运行图结构,得到单个场景下高铁通过能力优化规律。即运行线相似或相同的列车应集中铺画,在满足节点服务频率基本恒定条件下,把混跑、越行、停站带来的影响减少到最低,使运行图尽可能接近递远递停结构。根据节点服务频率基本恒定要求及前面研究成果、相关约束条件,运用遗传算法思想,描述了模型框架搭建、运行图铺画、通过能力优化提升评价等设计过程,描述了运行图铺画思想、上下线的跨线列车及车站节点的互通性等关键技术,构建了高速铁路通过能力优... 

【文章来源】：中国铁道科学研究院北京市

【文章页数】：117 页

【学位级别】：硕士

【部分图文】：

多列A型列车不同站递近递停

研究技术流程图如图1-2所示。通过对高速铁路通过能力的概述、高速铁路影响因素分析及既有的传统方法的分析,在此基础上提出了平均最小列车间隔时间改进法。对平均最小列车间隔时间改进法进行描述,阐述了该方法的计算思路、必要性、特点。

研究技术路线图

【参考文献】：
期刊论文
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[2]铁路客运专线列车运行图调整优化方法研究[J]. 刘敏.  铁道运输与经济. 2018(10)
[3]基于规格化列车运行图的京沪高速铁路列车停站方案设计[J]. 邵长虹,吕苗苗,邹葱聪,倪少权.  铁道运输与经济. 2018(07)
[4]京沪高速铁路通过能力计算扣除系数法研究[J]. 李慧娟.  铁道运输与经济. 2018(02)
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[6]高速铁路运行试验列车追踪间隔测试体系研究[J]. 齐向春,李博,杨晓.  中国铁路. 2017(02)
[7]高速铁路通过能力计算方法研究[J]. 吕苗苗,倪少权,陈钉均.  交通运输工程与信息学报. 2016(01)
[8]高速铁路列车追踪间隔时间研究[J]. 田长海,张守帅,张岳松,姜昕良.  铁道学报. 2015(10)
[9]高速铁路无越行区段通过能力计算方法[J]. 武旭,崔艳萍,胡思继,郭晓清.  中国铁道科学. 2015(05)
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博士论文
[1]成网条件下高速铁路夕发朝至列车开行方案编制关键问题研究[D]. 李博.中国铁道科学研究院 2017
[2]高速铁路能力计算与评估之理论与方法研究[D]. 张嘉敏.北京交通大学 2012
[3]客运专线相关旅客列车开行方案优化研究[D]. 邓连波.中南大学 2007

硕士论文
[1]基于规划化运行图的高速铁路通过能力计算研究[D]. 申园园.北京交通大学 2019
[2]基于动态间隔的列车运行图编制模型与算法[D]. 郝炜宁.北京交通大学 2019
[3]京沪高铁通过能力利用优化研究[D]. 陆遥.石家庄铁道大学 2018
[4]成渝高速铁路周期性列车运行图编制优化研究[D]. 姚倩.西南交通大学 2017
[5]基于元胞自动机的高速铁路通过能力仿真研究[D]. 马龙龙.兰州交通大学 2015
[6]京沪高速铁路开行方案评价及优化调整方法研究[D]. 马超.北京交通大学 2014
[7]200km/h及以上铁路列车速度匹配技术与方案研究[D]. 姜昕良.中国铁道科学研究院 2013



本文编号：3528976